很多人都说，现在的大众有点“慢半拍”。
但当我真正看完这台 ID.ERA 9X 之后，我的第一反应是：大众这次是真的开始认真卷配置了。

一台大型六座增程SUV，纯电续航做到400km往上，再加上空悬、激光雷达、8295座舱芯片……这些关键词放在一台大众身上，其实挺新鲜的。

那问题来了：
这台车到底只是“堆料”，还是大众真正转型的开始？

我这次也把这台车从里到外看了一圈，跟大家聊聊我的真实感受。

01. 外观：大众味还在，但明显更“电车化”

先说尺寸，这台车是真的大。

车长5米207，轴距3米07，车宽1米997。

放在六座SUV里，这个体量已经是妥妥的大块头。

前脸是非常明显的新能源设计：
贯穿灯带 + 发光Logo。

而且这个灯带做得挺粗，属于那种一眼就能认出来的设计。

下面是一个大的分体式进气格栅，还带主动进气格栅。

再往侧面看配置，其实有点猛：

• 双叉臂悬架
• 双腔空气悬架
• CDC减震
• 固特异21寸轮胎
• 四活塞卡钳

说实话，这套硬件规格在同级里是有点狠的。

另外还有一个细节我挺喜欢——

车顶是192线激光雷达，支持高速+城区辅助驾驶。

车门部分则是现在新能源车的标配：

• 隐藏式门把手
• 电动踏板
• 水切造型车门

整体设计一句话总结：

大众味道还在，但明显比以前大胆多了。

如果从设计给分，我个人会给 7.5分到8分之间。

02. 内饰：这套座舱，大众真的想通了

坐进车里，其实最明显的变化就是：
大众终于不再“保守”了。

先说座椅。

这台车用的是Nappa真皮座椅，而且很关键的一点是：

主驾、副驾、后排全部都有零重力座椅和腿托。

材料上也做得不错，车内很多地方都是软质包裹。

还有一个细节——
车里用的是一种特殊高分子材料，摸起来质感还挺高级。

再说车机。

仪表是 8.88英寸，中控是 15.6英寸大屏，而且两个屏幕都用的是：

高通骁龙8295芯片。

系统是大众自己的OS。

我实际体验了一下：

• 语音识别没什么问题
  
• 360影像
  
• 行车记录仪
  
• ETC
  
• 视频播放

基本都能用。

说白了就是：
终于跟上国产车的节奏了。

03. 舒适配置：冰箱、屏幕、充电口，全给你

这台车还有一个挺有意思的配置——

车载冰箱。

而且是对开门设计。

还有一点很多人会忽略：

副驾没有手套箱。

为什么？

因为副驾是零重力座椅，为了给腿部空间腾地方。

充电口也给得很足：

• 15W
  
• 50W
  
• 60W

基本全场景覆盖。

另外还有：

• 流媒体外后视镜
• 抬头显示
• 怀挡设计
• 隐藏储物空间

这些配置现在看起来都挺“新势力”。

04. 六座空间：第二排很爽，第三排就别期待太多

这台车采用的是2+2+2六座布局。

第二排是重点。

舒适性我可以明确地说一句：

第二排是真的舒服。

再加上一个 21.4英寸后排娱乐屏。

而且这个屏幕还有个设计挺有意思：

关闭后会往外翻，镜面朝里。

车内氛围灯是贯穿式灯带，质感其实挺不错。

但第三排，我也得很负责任地说一句：

体感不是很好。

虽然轴距 3米07 不小，但第三排还是：

“能坐，但别指望太舒服”。

不过说实话——

六座SUV基本都这样。

05. 尾部和空间：标准大SUV的样子

后备箱空间表现属于正常水平。

尾灯同样是贯穿式设计，搭配发光Logo。

辨识度还是挺高的。

最后的判断：这台车到底值不值得等？

我个人的结论其实很简单：

ID.ERA 9X是一台明显“向中国市场学习”的大众。

几个关键点：

• 400km纯电续航的增程
• 8295座舱
• 激光雷达辅助驾驶
• 六座零重力座椅
• 空悬+双叉臂

配置确实是拉满的。

如果价格能控制在一个合理区间，这台车其实会很有竞争力。

但我也要说一句比较现实的话：

现在中国市场的六座SUV太卷了。

理想、问界、腾势、甚至一些新势力都在抢这个市场。

所以最后关键只有一个：

价格。

如果价格打得漂亮，
这台 ID.ERA 9X 可能会成为大众在新能源时代的一张新王牌。