很多人都说,现在的大众有点“慢半拍”。
但当我真正看完这台 ID.ERA 9X
之后,我的第一反应是:大众这次是真的开始认真卷配置了。
一台大型六座增程SUV,纯电续航做到400km往上,再加上空悬、激光雷达、8295座舱芯片……这些关键词放在一台大众身上,其实挺新鲜的。
那问题来了:
这台车到底只是“堆料”,还是大众真正转型的开始?
我这次也把这台车从里到外看了一圈,跟大家聊聊我的真实感受。
大众ID.ERA 9X正面照
01.
外观:大众味还在,但明显更“电车化”
先说尺寸,这台车是真的大。
车长5米207,轴距3米07,车宽1米997。
放在六座SUV里,这个体量已经是妥妥的大块头。
前脸是非常明显的新能源设计:
贯穿灯带 + 发光Logo。
而且这个灯带做得挺粗,属于那种一眼就能认出来的设计。
车辆前脸,贯穿式灯带,发光logo
下面是一个大的分体式进气格栅,还带主动进气格栅。
车辆前脸下方的进气格栅
再往侧面看配置,其实有点猛:
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- 双叉臂悬架
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- 双腔空气悬架
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- CDC减震
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- 固特异21寸轮胎
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- 四活塞卡钳
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说实话,这套硬件规格在同级里是有点狠的。
车辆轮胎,轮毂
另外还有一个细节我挺喜欢——
车顶是192线激光雷达,支持高速+城区辅助驾驶。
车辆后视镜,辅助驾驶灯
车门部分则是现在新能源车的标配:
车辆隐藏式门把手
整体设计一句话总结:
大众味道还在,但明显比以前大胆多了。
如果从设计给分,我个人会给 7.5分到8分之间。
02.
内饰:这套座舱,大众真的想通了
坐进车里,其实最明显的变化就是:
大众终于不再“保守”了。
先说座椅。
这台车用的是Nappa真皮座椅,而且很关键的一点是:
主驾、副驾、后排全部都有零重力座椅和腿托。
车辆内部座椅
材料上也做得不错,车内很多地方都是软质包裹。
还有一个细节——
车里用的是一种特殊高分子材料,摸起来质感还挺高级。
再说车机。
仪表是 8.88英寸,中控是
15.6英寸大屏,而且两个屏幕都用的是:
高通骁龙8295芯片。
系统是大众自己的OS。
车辆内部中控台
我实际体验了一下:
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- 语音识别没什么问题
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- 360影像
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- 行车记录仪
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- ETC
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- 视频播放
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基本都能用。
说白了就是:
终于跟上国产车的节奏了。
03.
舒适配置:冰箱、屏幕、充电口,全给你
这台车还有一个挺有意思的配置——
车载冰箱。
而且是对开门设计。
车辆内部冰箱
还有一点很多人会忽略:
副驾没有手套箱。
为什么?
因为副驾是零重力座椅,为了给腿部空间腾地方。
充电口也给得很足:
基本全场景覆盖。
另外还有:
这些配置现在看起来都挺“新势力”。
04.
六座空间:第二排很爽,第三排就别期待太多
这台车采用的是2+2+2六座布局。
第二排是重点。
车辆第二排座椅
舒适性我可以明确地说一句:
第二排是真的舒服。
再加上一个 21.4英寸后排娱乐屏。
车辆后排娱乐屏
而且这个屏幕还有个设计挺有意思:
关闭后会往外翻,镜面朝里。
车内氛围灯是贯穿式灯带,质感其实挺不错。
但第三排,我也得很负责任地说一句:
体感不是很好。
虽然轴距 3米07 不小,但第三排还是:
“能坐,但别指望太舒服”。
不过说实话——
六座SUV基本都这样。
05. 尾部和空间:标准大SUV的样子
后备箱空间表现属于正常水平。
车辆后备箱空间
尾灯同样是贯穿式设计,搭配发光Logo。
车辆后尾灯,发光logo
辨识度还是挺高的。
最后的判断:这台车到底值不值得等?
我个人的结论其实很简单:
ID.ERA 9X是一台明显“向中国市场学习”的大众。
几个关键点:
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- 400km纯电续航的增程
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- 8295座舱
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- 激光雷达辅助驾驶
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- 六座零重力座椅
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- 空悬+双叉臂
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配置确实是拉满的。
如果价格能控制在一个合理区间,这台车其实会很有竞争力。
但我也要说一句比较现实的话:
现在中国市场的六座SUV太卷了。
理想、问界、腾势、甚至一些新势力都在抢这个市场。
所以最后关键只有一个:
价格。
如果价格打得漂亮,
这台 ID.ERA 9X
可能会成为大众在新能源时代的一张新王牌。