42万起，蔚来最新旗舰SUV ES9开卖了。
这是现在中国最大的纯电SUV，车长超过5.36米，宽度超过2米。把ES6（下图最右）放旁边一对比，看着就像一辆MINI。
车子大，当然有好处，这给了李斌底气，全场各种劝退MPV。
但也不是没有代价。
因为车身太大，蔚来担心前后排说话听不清，甚至专门在三排设置了对讲按键，让三排乘客通过对讲机和前排通话。
此外，大车如何好开、好用，尤其是蔚来坚持走纯电，这么大个头的车，怎么控制好电耗，这些也都是问题。
李斌花了两个小时，全程炫技术、摆数据、放视频，论证了各种“开创者”、“行业第一”、“同级领先”、“碾压优势”……把上述问题聊明白的同时，也把广告法反复摩擦。
最后李斌对着ES9，潇洒鞠躬下台，顺便又秀了一下全主动悬架。
蔚来给ES9上了啥技术？
首先是大车好开的必备技术后轮转向。李斌表示ES9是转弯半径最小的大型SUV，只有5.4米。
可能是觉得数据感知不够强，李斌现场放了一段蔚来ES9和萤火虫的冰上华尔兹。
可以看到，ES9在冰阵中灵活穿梭，灵活度并不输萤火虫。
然后是ET9同款的线控转向，相比传统机械结构，底盘响应速度更快，操控更加灵活。
除了增强机械素质，现在大车想好开，更要依靠好用的智能辅助驾驶。
ES9搭载的模型，是年初刚升级过的蔚来世界模型NWM 2.0。据李斌透露，NWM升级到第二代后，蔚来车主明显更愿意用智驾了，近期城区NOA行驶总里程和使用时长都环比增长了1倍。
现在连小狗这种小动物都能感知到。
硬件部分，感知方面ES9和ET9一样，搭载了31个传感器。
其中前向主激光雷达搭载了蔚来自研的「杨戬」主控芯片。这是时隔两年半后，蔚来首次提及自研激光雷达芯片。
底层芯片采用的还是神玑NX9031，此次披露了更多信息，比如两颗芯片价值一万两千元。
为了展示感知能力，李斌现场还用车载摄像头，拍了张照片，进行了对比。
放大之后对比更明显，神玑这边勉强还能看得到人影，另一边则看着像一堆马赛克，
智能辅助驾驶让车辆日常更好开，蔚来还采用了一些黑科技保障极端情况下的稳定性，比如李斌多次亲测的爆胎场景。
这一次，爆胎测试场地被搬到了冰面上。李斌在最高时速超150km/h的情况下，飞驰过冰面上的地刺，最后稳稳刹停。
此外，蔚来还针对不同场景，设计了专属模式，比如沙地模式，设计了专属限滑策略。实在不行，还有全主动悬架原地晃动弹跳，帮助脱困。
再比如地库场景，ES9会主动识别限高，然后降低悬架高度，最多可以下降7厘米。ES9车高1.87米，降低7厘米正好是1米8，可以通过很多限高栏。
通过以上一系列技术，蔚来尝试让ES9更好开，除此外还有什么值得关注的？
蔚来ES9，一款什么样的车？
蔚来ES9定位行政旗舰SUV，车里车外都透着一股商务范儿，咱们接下来一起从内到外看一看。
先看车头，看上去非常大气，机舱盖离地高度正常状态下超过了1米。
具有多种开启方式，比如刚才提到语音唤醒，或者对着车头挥挥手，AI识别到手势后就会打开舱盖，还挺尊的。
当打开前舱盖时，悬架会自动调节，降低车头高度，这样拿东西会更方便一些。
前备舱空间达到了216L，再加上还有600L的后备箱，整车装在空间达到了816L。
放得下13个行李箱。
李斌认为，这是All in 纯电纯电技术路线带来的碾压式空间优势。m
关上前备舱，继续看车头，下方的投影大灯采用了星钻设计，
大灯最广可以照亮6个车道。
并且首发了“S型光毯”，可以提前示警后方车辆。
也可以投影其他图案，提醒前方小电驴。
来到车侧，和车头都有多个镀铬条装饰。
车尾依然是贯穿式尾灯设计。
然后来看车内，前排内饰延续了ET9同款设计，有椭圆方向盘、15.6英寸3K高清中控屏、长达48英寸的Mini LED天际线屏幕。
以及和ET9一样，车内有大量实体按键，多达137个。
不过ES9也加入了一些新的设计元素，融入了中式美学，比如座椅刺绣，据说灵感来自中国山水画。
后排门把手处也有类似设计。不过也有网友认为，这种设计不仅是中式美学，也是「中登美学」，象征着蔚来设计风格的转变。
继续看后排，后排有两个3K高清屏幕。
还能自动调节角度。
小桌板也有两个，比ET9多了一个。
小桌板中间是一个8英寸的中控屏。
头顶是智能追光阅读灯。
如果你不想要小桌板，并且喜欢喝茶，可以考虑选装磁吸茶台，还给你搭配一套磁吸茶具。
除了喝茶休闲，ES9也考虑到了商务办公，安装有车载视频会议系统。
还专门和飞书合作，推出了原生飞书App。
此外，后排也和ES8一样，可以作为你的移动衣帽间。
隐私保护也进一步升级，后排隐私玻璃划分成了多个长条，可以根据需求逐条打开和关闭。
后排座椅加热、按摩、零重力座椅什么的，在这个价位都很常规，有一个值得说一句，后排脚托可以加热足底，还带机械按摩，尊贵的凯迪拉克老车主、准车主很难不心动。
聊完整车内外，再简单了解一下三电，ES9用了102度电池包，续航达到620km，零百公里加速4.3秒，每百公里耗电17.4度——李斌认为这是“同级领先”的水平。
最后来看下价格和配置，蔚来ES9一共有三个大版本，每个大版本又分为中岛布局和通道布局，整车购买价格52.8万元起，BaaS（电池租用）方式购买起售价为42万元。价格大约只有ET9的一半。
行政签名版比行政豪华版采用了两颗神玑芯片，拥有全主动悬架。
地平线版的外观、内饰和轮毂看上去多更高大上一些。
比如采用钻石材料的音响。
One More Thing
“二排头部空间超过主流MPV”。
“请你忘掉MPV”。
“座座都是MVP，MPV请忘记”。
“想买MPV的朋友，一定要试试ES9”。
MPV是今晚发布会的高频词，李斌对此也解释称，一直提MPV，是因为老有车主问，蔚来能不能造一辆MPV。
但……是不是还有点别的原因？你说呢。
