2024年,特斯拉内部代号“Redwood”的平价车项目已经规划完毕,定位比Model3低一档,目标价2.5万美元(约18万人民币),对标丰田卡罗拉的全球销量,年产能目标400万辆。

马斯克不听。 他的原话是:“让那台车上市毫无意义,因为所有车都会变成自动驾驶”。

实际情况呢?截至2025年底,特斯拉无人驾驶出租车在奥斯汀运营,已取消安全员,但仍仅在少量车辆和有限区域内运行。对比之下, Waymo在旧金山和凤凰城的无人车早已做到数万公里一次接管的常态化运营。

2023年:特斯拉交付量181万辆见顶
2024年:跌到179万辆
2025年:进一步跌到164万辆,连续两年下滑,创历史最大同比降幅
在中国市场,2024年被比亚迪超越,失去了全球最大电动车制造商的地位
2026年 Q1交付量仅 35.8万辆,股价年内已跌 20%
为压低售价,特斯拉计划采用更小容量电池包,续航低于Model Y的 306至327英里;同时搭载单电机,而非双电机配置。一位知情人士透露,特斯拉内部对这款车的定位很务实:"能自动驾驶最好,不能的话,至少得让人愿意掏钱先开着"。

依靠中国强大的供应链体系,特斯拉将15万级电动车的成本压缩至盈亏平衡点13.5万元。

比亚迪海鸥:国内售价仅6.98万元至8.58万元,在巴西市场卖到16.8万人民币,价格翻了近2.5倍
比亚迪2026目标:海外销量目标已经锁定130万辆
小米SU7:上市34分钟锁单1.5万辆,3月整体交付量超过2万台
雷军:2026年全年目标55万辆
特斯拉新车:预计2027年才能量产
竞争态势:到那时,比亚迪、小米和其他中国车企不知道已经迭代了多少代产品
马斯克在2024年4月亲手砍掉了Model2,理由是他对自动驾驶的幻想。两年后,他亲手推翻了那个决定,并偷偷重启了廉价SUV项目。
