对开门这个设计，你在劳斯莱斯上见过，在林肯大陆上见过，但在法拉利上——这是头一回。更离谱的是，这还是跃马品牌有史以来第一款四门四座的量产车。意大利人死撑着不肯叫它SUV，非要造个新词”FUV”，翻译过来大概是”多功能用车”的意思。说实话，我个人觉得这个名字叫什么不重要，重要的是：498.8万起，你买到的究竟是一台什么东西？

01. 外观：把法拉利车库里的零件拼了一台车

第一眼看到Purosangue，我脑子里冒出来的第一个念头是：这车的设计师是不是把法拉利的历史车型翻了个遍，然后挑了一堆零件拼在一起？

前大灯借鉴了Monza SP1，侧面的出风口像极了FF，车尾拉长之后又有点Roma的影子。单独看每一个部分，都挺好看的，但整体放在一起，说实话有那么一点奇怪——像是一个拼图游戏，每块都是好料，但拼出来的图案你得盯着看一会儿才能接受。

然后说回这个外观，它的空气动力学套件倒是认真做了：引擎盖上有进气口，前分流器、底盘扩散器一样不少，后尾翼在减阻的同时还顺带承担了吹后窗的功能，所以你会发现这台车没有后雨刮器。这个细节我觉得挺有意思，省了一个零件，还显得干净。

车身尺寸是4.97米长、2.3米宽、1.59米高，重量2033千克，顶部是碳纤维材质，不喜欢的话可以选装全景天窗。

对开门这个设计，打开之后的视觉冲击力确实强。后门没有B柱遮挡，上下车的姿态比普通SUV从容很多，这一点对于后排乘客来说是实实在在的体验提升。当然，停车位如果比较紧，这个门开起来会让旁边的车主捏一把汗。

02. 动力：6.5升V12，这个时代还在坚持自吸

这台车搭载的是6.5升V12自然吸气发动机，最大红线转速8250转，725匹马力，716牛·米扭矩，匹配后置8速双离合变速箱。在合法限速范围内的日常驾驶中，这台发动机的声浪表现是我个人认为整台车最值钱的部分之一。

零百加速3.3秒，零到200公里/小时需要10.6秒，极速310公里/小时。这个数据放在燃油SUV里，在同级中有明显优势。

但我更想说的是它的动力布局。

Purosangue的变速箱后置，发动机在车头，通过电子扭矩矢量差速器驱动前轮，最终实现了前后49:51的配重比例。这个数字对于一台2033千克的四门车来说，意味着它的操控逻辑更接近跑车而不是SUV。在封闭场地体验时，过弯的侧倾控制比我预期的要好，自适应悬架和可变减震的调校明显是奔着运动去的。

说到这里我想问你一个问题：V12自吸这种东西，你是愿意为它的声浪和驾驶质感多付溢价，还是觉得同样的钱买一台涡轮增压的Urus在实际使用中更划算？我个人倾向于前者，但这个答案真的因人而异。

03. 内饰：科技感有了，但有些地方还是让我皱眉

内饰的设计语言借鉴了SF90，液晶仪表和空调出风口的布局都是同款。副驾驶位置多了一块独立屏幕，中控区域增加了座椅加热的触摸控件，还有一个可以升降的旋钮，科技感确实是有的。

但说实话，这个内饰放在498.8万的价位上，我个人觉得有点不够看。触摸控件的反馈逻辑、屏幕的分辨率和交互流畅度，跟同价位的宾利或者劳斯莱斯比，差距是存在的。法拉利的强项从来不在这里，它的强项在发动机舱，不在中控台。

选装件方面，碳纤维面板、翻毛皮内饰都可以加，价格根据选装上下浮动，具体以官方发布时为准，各地政策可能不一样。

04. 空间与实用性：后备箱473升，够回村了

这台车的后备箱容量是473升，对于一台法拉利来说，这个数字已经相当务实了。四门四座的布局加上对开门的设计，后排乘客的上下车体验比大多数同级竞品要好。

不过有一点要说清楚：这台车的车顶高度是1.59米，加上碳纤维车顶的弧度，后排头部空间对于身高偏高的乘客来说会有一定压迫感。如果你经常需要后排坐人，而且乘客身高普遍在180以上，这个细节值得去实际坐一下再做判断。

05. 买它还是买竞品？这个问题没有标准答案

Purosangue的直接竞争对手是兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX，以及宾利添越Speed。

Urus的零百成绩和Purosangue相近，但走的是涡轮增压路线，日常驾驶的扭矩响应更线性，实用性配置也更丰富。DBX的内饰质感在我看来比Purosangue更精致，但动力数据差了一个档次。宾利添越Speed则是另一个方向，它更像是一台豪华轿车长高了，舒适性是第一位的。

Purosangue在这几台车里的定位是最极端的——它是唯一一台你能买到的四驱V12法拉利，也是这几台车里操控逻辑最接近跑车的一个。如果你买这个价位的车，主要是为了后排乘坐体验和日常豪华感，我个人觉得宾利添越Speed可能更对路。但如果你买这台车，是因为你想要一台能装下四个人、同时还能在封闭场地跑出跑车感觉的东西，那Purosangue目前在这个细分里几乎没有对手。

这台车的买家，大概是那种车库里已经有一台812或者SF90、但偶尔需要带家人出门、又不愿意将就一台普通SUV的人。它不是一台全能车，但它是一台在某个非常具体的需求上做到极致的车。

价格和权益还是以官方发布时为准，各地情况可能不一样，498.8万是起步，选装下去数字会继续往上走。

你觉得为了V12自吸的声浪和49:51的配重，多付出的这部分溢价值不值？如果预算就在这个区间，你会选Purosangue还是选一台内饰更精致、日常更好用的宾利添越Speed？我个人会选前者，但我猜大多数人的家人不会同意我的选择。