马自达CX-30车身正侧面
上期聊完马自达轿车，今天把SUV这条线也捋一遍。从8万的CX-30到37万起的CX-90，跨度将近30万，每台车的定位、逻辑、适合的人都完全不一样。有的我会直接劝退，有的值得认真考虑，有的则是马自达这些年最有意思的一次”豪赌”。
先说结论：马自达SUV这条线，不是每台都值得你花时间研究。
01. CX-30：先叉出去
这台车我直说吧，8到15万的售价区间，全系搭载2.0自吸发动机，听起来没什么问题。但你去看看实际配置——9.9万的版本还是手动挡，想要自动挡，落地至少12万起。织物座椅、手动调节、没有定速巡航，8.8英寸中控屏还不支持车联网。
这个配置放在这个价位，别说跟国产车比了，就算在合资品牌里也算没诚意的。
有粉丝留言问过这台车，我知道现在优惠力度不小，但这不是让利，你要不信可以去查查销量，每个月也就几十台。一台车卖不动还在大幅优惠，说明的不是性价比高，说明的是市场不认可这个产品。
但凡你还在犹豫，我都不推荐你买。先叉出去。
02.
CX-4：停产了，但现在看反而顺眼
CX-4红色车身跨界造型
CX-4定位紧凑型，售价14到21万，目前已经停产。
这台车当年的背景是：2012年CX-5上市，销量火了一阵，把马自达重新拉回了主流市场。一汽马自达顺势推出CX-4，可以理解成”两厢版阿特兹”——溜背造型、低趴车身，怎么看都不像传统SUV，更像跨界轿跑。
当年市场对它并不买账，但搁现在看，这个设计反而更符合年轻人的口味。有点讽刺，但也挺真实的。
动力方面2.0和2.5L搭配6AT变速箱，和阿特兹同源。2.5升版本192匹、252牛米，起步够用，中后段提速响应也快。这套动力系统稳定可靠，保养便宜，维修成本低，真正意义上的开不坏。
2.0的版本我个人不太推荐——油耗差不多，但起步动力偏肉，少了那股劲儿。
现在买CX-4只能走二手市场，但如果你预算有限、喜欢轿跑造型、又不想买国产，这台车在我看来是马自达SUV里性价比最被低估的一个。
03. CX-50 vs
CX-5：同时在售，到底怎么选
CX-50硬朗的前脸设计
这两台车同时在售，很多人搞不清楚。CX-50定位紧凑级，售价14到22万，是CX-5的继任车型，但马自达没有停掉CX-5，两台车并行销售。
先说尺寸：CX-50比CX-5长了210毫米，宽了78毫米，轴距多了115毫米。这不是小差距，后排空间的提升是实实在在的，终于能伸开腿了。
但问题也在这里。
动力配置两车一模一样，还是更推荐2.5L排量。但CX-50的马力少了8匹，自重却重了将近200公斤，动力体验上CX-50要略逊一筹。更让我觉得别扭的是：CX-5高配有四驱，主打跨界旅行的CX-50反而全系两驱。不仅如此，后悬挂从多连杆改成了扭力梁。
对一个主打操控和运动的品牌来说，这个取舍多少有点说不过去。
说句实话，CX-50发布时请了梁家辉代言，声势不小，但也没能挽救低迷的销量。除了空间这一项，其他方面老款CX-5反而更厚道。
你更在意后排能不能伸开腿，还是更在意那套多连杆悬挂带来的驾驶质感？这两个需求在这两台车上是互斥的，没办法两全。
04.
CX-60：马自达的一次”技术豪赌”
CX-60精致的灯组与格栅
CX-60售价24到32万，2022年全球发布，是马自达走高端路线的第一步，也是马自达首款基于后驱平台打造的SUV。
跟以往那种前驱紧凑型SUV完全不是一个路数了。
动力选择非常丰富：2.5和3.0直列四缸、3.3直列六缸汽油机，甚至还有3.3L柴油六缸版本，混动系统是2.5L插混搭配8速自动变速箱。纵置后驱平台加上这套动力阵容，账面上看是马自达多年不见的诚意。
但现实情况是，全球卖得并不算好。欧洲销量平平，日本也只是勉强维持。
问题在哪？价格不低，品牌溢价又不足。驾驶感虽好，但空间利用率一般，内饰再有格调，依旧难敌德系美系在性价比上的冲击。
在我看来，CX-60更像是马自达冲击高端的一次试水，而不是一次成功的转型。市场反馈已经说明了：光靠设计和信仰，很难撼动消费者的钱包。
05.
CX-70和CX-90：美洲专供，但技术确实够硬
CX-70售价29万起，很多人可能没听过这台车。它跟CX-60同级别，平台一样，但主打美洲市场，采用纵置后驱平台，可选后驱和四驱，双排五座布局，空间留给后备箱，整体定位偏向北美家庭实用需求。
发动机和变速箱与CX-60完全一样，年销量几万台，属于中规中矩的水平。
但从产品力来看，这套纵置大平台加直列动力加插混技术其实很猛。唯一的问题是马自达在美国也不是主流高端品牌，技术够硬，但品牌力还没跟上去，消费者更多还是优先考虑那些”老熟人”。
CX-90旗舰级大气车身
CX-90是美国专供的长轴版本，也是马自达目前体量最大的SUV，售价37万起。本质上就是CX-70的三排七座版，动力总成一样，但尺寸更大、座椅更多，瞄准的是北美家庭用户。
马自达3.3L六缸发动机舱
3.3L直列六缸涡轮增压，自研8速AT，整体动力水平和驾驶质感是马自达近年来的顶尖。配置方面也基本对标豪华品牌：三排布局、全液晶仪表、大尺寸中控、带HUD的驾驶辅助系统、Bose音响，样样不少。
CX-90现代化科技感内饰
有消息称长安马自达要把这台车引进国内，但因为排量税的原因，引进的大概率是2.5L或者混动版本，六缸版本基本没戏。
对了，各车型的价格和权益还是以官方发布时为准，各地情况可能不一样。
说到这个，我想问问你们：如果CX-90真的引进国内，砍掉六缸换成2.5L插混版本，你还会考虑吗？还是说，没了那台3.3L六缸，这台车对你来说就少了最核心的那个理由？
06. 最后说说这条产品线的逻辑
CX-50那套扭力梁悬挂和全系两驱的取舍，放在一个主打操控的品牌身上，确实让人有点出戏。但马自达这条SUV线从8万到37万，每台车背后的市场逻辑其实都挺清晰——只是不是每台都适合你。
预算在15万以内、想要轿跑造型的，二手CX-4值得认真看；想要空间的选CX-50，想要驾驶质感的选CX-5，这两个需求在这个价位段没法同时满足；CX-60的后驱平台和六缸动力在技术层面确实有诚意，但品牌溢价撑不起那个价格，买的时候要想清楚你在为什么付钱。
在我看来，马自达SUV这条线最值得买的，反而是那台已经停产的CX-4，和那台被很多人忽视的老款CX-5。
