朱江明在发布会上说了一句话，我反复想了很多回
高端车也能按成本价来
这话本身挺好懂的。
零跑有17个零部件工厂, 核心零部件自己研发制造的比例超过65%，从三电到智驾全栈都掌握着，省去了供应链中间一层层加价环节。他说的成本定价是有底气儿的。
但问题是，这话是在一场发布新旗舰产品发布会时说出来的，
零跑D19，在4月16日正式上市，它售价是21.98万-26．98万元，有纯电和增程两个版本，还能选六座，七座。
这可是零跑成立十年以来，第一款超过20万元价位的车型。
往前看，零跑一直的标识是高性价比，它的主要战场是10到15万的家用代步范围。对于这个品牌达到二十万出头的情况，你第一个要问的问题不是配置, 而是，它凭借什么站在这里？
在配置方面，朱江明花的心思并不少。
增程版的情况是，有500公里纯电续航，用的是宁德时代磷酸铁锂电芯，还有800V高压快充, 30%到80%充电大概15分钟。纯电版的话，有115kWh的大电池，续航能达到720km，全栈是1000V架构，15分钟能补充能量超350km。
在智驾方面，全系都标配激光雷达，有28个感知硬件, 双高通8797旗舰芯片，有44项辅助驾驶功能，还支持车位到车位全场景领航。
内饰, 三排全部座椅都能电动调节，6座的有加热、4座的有通风、还有10点按摩，零重力座椅在二排右侧，得房率是88%，六座版纯平通道宽195mm，纯电版还有176L的前备舱。
把这些配置, 一条一条去和问界M9、理想L9进行对比，差别比价格差别小很多。
那坑是什么？
坑不在配置单上面，坑就在于零跑这三个字。
这个品牌的用户印象，是由10万到15万的车型长期建立起来的。你在写字楼地库停放一辆零跑C系车，没人会多看一眼，你在商务场合下车的时候，这台车给你的社交信号, 和问界、理想不是一个级别。
问题是，买21万以上大型SUV的人，有多少是纯粹在买‘用料’”又有多少是在买一个‘能说得出口’的品牌？
朱江明肯定清楚这道题有多难，所以在发布会上，他邀请费翔来当代言人
还有一个得留意的细节
D19上市的那个晚上, 和它一起竞争的还有智己LS8、魏牌V9X等超5款新车同时上市或者开始预售。发布会结束后，朱江明跟媒体说了这么一句话，现在是车多，淘汰赛还没结束 。
这句话，比任何配置发布都更值得仔细琢磨。当一个打了十年低价标签的品牌开始往高端走，它面对的对手不光是同价位的，还有消费者心里零跑就是便宜车的看法。
从账本上算，是没问题的, 同样的钱，D19在参数上能比过大多数对手。可买车从来就不单单是一道数学题。
你愿意为够用并且领先的配置花这笔钱, 还是觉得在这个价格范围里，你还想要那个 让人一下子就能认出来的车标 ，这并不是零跑能够帮你做决定的事情。
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