最近汽车圈真是不太平,围绕理想i6和东风日产NX8的大戏还在发酵。你是不是也发现了,过去在新能源领域被追捧的理想汽车,这两年反而成了“别人争相平替的对象”?这轮风头,怎么看都让人出戏。
4月11日,李想直接在社交平台上发飙,把矛头对准东风日产,说对方拿“黑水军”来搞事情。事情由来其实很简单:东风日产新推出的NX8,宣传口号就是“全家人更理想的SUV”。配合社交网络上一波波拉踩i6的动作,理想一时间成为众矢之的。最后连工信部都出面约谈了双方,气氛相当剑拔弩张。
围绕“平替”当家用SUV主角,这轮厮杀远超嘴炮。NX8定价杀到14.99万,差不多便宜了理想i6将近10万。要知道,理想当年靠30万的价格卷掉六七十万级别的豪华品牌,走的就是“平替”路线,现在却面临同样局面。有人玩笑说,这就是“昨日黄花,今日对家”。
更直观的冲击就是销量和盈利。2025年,理想卖出40.63万辆,营收1123亿元,同比掉了22.25%,净利润11.39亿元,同比暴跌85.8%。其实你要仔细看,i6这款“王牌”车型,在3月占了理想将近六成销量,属于公司顶梁柱,任何风吹草动都足以让管理层心惊肉跳。哪怕公司账面上还有1021亿现金,但研发、营销等压力并没有减少,今年甚至传出多地销售线没有年终奖。
对理想的对手们来说,这何尝不是一个信号?零跑公开喊话自家产品是“半价理想”,去年59.66万辆的销量把理想拉下新势力头名宝座。比亚迪、问界、小鹏压着打,合资品牌也学会自降身段集体参战,原本属于理想“开辟”的高端家用新能源SUV区,刚建起墙头,立马被模仿、围攻。
再来看产品层面,谁都往大空间、智能化、舒适体验卷,大冰箱、大彩电、大沙发,这些理想“当年的法宝”,如今差不多成了所有新车标配,行业技术同质化极快。NX8和i6放到一起试驾,消费者直观感受都挺接近,多数人与其说看功能,不如说看价钱和品牌认知。
晒数据的话,NX8上市半小时订单破8423单,这个数字在新势力阵营不算突出,但对传统合资新能源却已是质变。再联想到2023年小鹏P7i上市,同样打“超越特斯拉Model3”的宣传,定价比后者低三万,首月交付数据飙升,也是典型“平替战术”。这意味着,如果谁能把配置、体验和价格“稳准狠”组合到位,就可能制造下一个爆款。
反过来看,品牌溢价就变得异常脆弱。理想还不是BBA(宝马、奔驰、奥迪)那种被认定身份标签的企业,消费者为“理想”掏腰包,更多买的还是产品体验性价比。比一下特斯拉早起的打法,新Model Y一来价格下探拉高接受度,也动摇了一批国产高端品牌的护城河。
当然,并不是价格低就一定能坐稳江山。比如,有些合资品牌早先出过更便宜的电动车,技术不够硬,也没真正打出市场认知度。不少消费者反馈,理想在用料、隔音、续航、软件等环节依然有优势,如果配合安全和售后体验,还是有一批忠粉。说明市场没到彻底“拼到死”的血海阶段,细分需求还留有空间。
产品同质化、成本打平,怎么拉开差距?李想给出的新故事就是AI。2026年,他开全员大会全讲AI、讲模型、讲人形机器人。理想成立以功能模块为基础的全新研发架构,投入100多亿元重点砸在AI。下一代旗舰L9自称“具身智能体”,不仅搭载自研5纳米芯片,整车算力2560TOPS,还搭建自己的大模型MindVLA-o1,强调3D空间理解和主动决策,从驾驶到自动预判,全方位“车机一体化。”
道理听着挺科幻,实际挑战一点也不小。首先,AI赛道烧钱厉害,短期难有直接利润产出,人形机器人更是刚起步领域。另外,理想最近关键技术高管接连离职,能不能持续推进下一步研发节奏是个问号。别忘了,华为、特斯拉、小鹏等大厂也在拼技术,大家对AI垒护城河的热情,都很高。
说到底,新能源到了现阶段,技术壁垒搭建周期极短,今天领先几个月,明天就可能被下一轮平替超车。连芯片、操作系统都朝开源和“供应链整合”发展,留给单一家品牌建立绝对优势的空间越来越小。
未来的战事会往哪走?理想自动驾驶和人形机器人到底能不能成为新一代“产品壁垒”,变成不可平替的存在?目前手里现金厚度可以再支撑几轮技术投入,但投向AI的新叙事能否真正打动用户,或者,还是不得不再卷回“配置+定价+体验”,这个问题,只能交给市场慢慢揭晓了。
在家用SUV这条路上,理想用过的破局逻辑,被别的玩家一点点“抄回去”。无论AI是不是那根救命稻草,真正决定胜负的,恐怕仍然是用户愿意为“差异”和体验多花多少心思和钱。换句话说,平替风还没吹完,理想的考题反倒才刚刚开始。