小鹏向上,车企为何扎堆大6座SUV?

©商业与生活 文｜朱晓培

校对｜大道格

“朋友们总问我，小鹏什么时候能出一款全尺寸6座SUV？其实我们内部也一直在反复考量，到底在什么时机，能拿出一款真正配得上用户期待的产品。今天，小鹏来了。”

4月15日，小鹏汽车正式揭开旗下首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX的神秘面纱，39.98万元的预售价，精准锚定30万—40万元高端大六座市场。

这不仅是小鹏史上定价最高的车型，更像是一个信号：中国汽车市场正挣脱低端内卷的泥沼，迎来一场关乎品牌生存与产业升级的深刻变革。

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小鹏向上，GX先上

39.98万元，不是随意定价，而是小鹏叩响高端市场大门的标准答卷。

发布会上，何小鹏为这款全新旗舰立下明确誓言：小鹏GX要在安全、操控、智驾、家庭四大维度实现跨时代突破，重新定义全尺寸大六座SUV的体验天花板。

何小鹏坦言，尽管压力确实很大，但作为小鹏品牌第一台全尺寸SUV，GX的目标是成为行业TOP3车型。更喊出了，“小鹏向上，GX先上”的宣言。

根据现场的介绍，汽车被动安全上，小鹏GX采用行业最大16000T前后一体大压铸来增加车身刚性，减少了零件用量，增加了车内使用空间。而5265mm的车长，3115mm的超长轴距，也是全球唯一三排电动三折叠的大六座SUV。

主动安全上，AI智能底盘融合运动控制系统，搭配驾驶员失能辅助系统，保证了在高速智驾状态下，即便驾驶员失去意识、无法监控车辆，车子也能自己靠边停好并发出求援信号。何小鹏特意强调：“希望每一位车主，永远都用不上这个功能。”

操控上，小鹏GX搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，AI智能底盘融合X-VMC（Xiaopeng Vehicle Motion Control，小鹏车辆运动控制系统），可以带来更极致的手感，低速行驶的时候方向盘更灵活，跑高速的时候，更稳重更安全，彻底打破“大车难开”的固有认知。

在智驾上，小鹏GX是中国首款全栈自研且前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造。

硬件上，小鹏GX搭载了四颗图灵芯片，三颗必备，还有一颗作为算力冗余，综合算力高达3000TOPS。远超当前主流旗舰车型1000TOPS左右的水平，相当于为车辆装上了“超强大脑”。

无论软硬件上，这都是一台“立得住”的中高端SUV车型。但是，39.98万起的定价，小鹏是否会担心自己的销量？

要知道，性价比曾是它抢占市场的核心利器。

2018年，首款车型G3以13.58万元起售，叩开新能源市场的大门。2024年上市的MONA M03，11.98万元的起售价，直击大众需求，截至2026年4月13日，累计交付量突破25万台，不仅成为小鹏旗下交付速度最快的车型，更坐稳了15万元级别纯电市场的标杆位置。

当然，小鹏汽车也在尝试冲击中高端市场，2022年推出小鹏G9，2024年推出小鹏X9，但价格都在30万元以内。为何今年，突然到来40万元区间呢？

答案藏在残酷的市场现实里：小车市场价格内卷严重，而大车市场正在增长。数据显示，今年一季度，乘用车市场的总销量下滑，但大车市场的销量同比增长了26%，月销量超10万台，正成为拉动市场增长的核心动力。

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低价内卷终无出路，车厂扎堆大车

不久前的2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来董事长李斌还说：虽然“蔚小理”常被相提并论，但过去三家车企并未真正正面交锋。

可现在，随着小鹏GX的发布，这一格局被彻底打破。“蔚小理”已全部推出全尺寸SUV，进入了同一个战场。

同时，不止“蔚小理”，国内车企正掀起一股“大车热潮”：理想L9、蔚来ES9、新款问界M9、比亚迪大唐、零跑D19、大众ID.ERA 9X、极氪8X等车型密集发布。据不完全统计，目前市面新上在售的大型SUV超过40款。

车厂集体扎堆大车赛道，背后是一场关乎生存的“利润保卫战”。

乘联分会数据显示，2026年1—2月，国内汽车行业收入1.4824万亿元，同比下降0.9%；成本却同比增长0.2%，达1.3147万亿元；利润仅435亿元，同比暴跌30%；行业利润率仅2.9%，远低于下游工业企业5.8%的平均水平。更令人揪心的是，有数据显示，部分车企的单车利润已不足千元，甚至陷入“卖一辆亏一辆”的绝境。

利润暴跌30%的数据摆在面前，低价内卷，看似能短期提振销量，实则是在透支行业未来。

中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成一针见血地指出：“内卷会让车企过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。在产品同质化日益严重的当下，汽车产业很可能陷入低水平重复降价的恶性循环。”而且，内卷还会带来产品质量和售后服务的隐患，最终损害消费者利益。

何小鹏在前些日子就呼吁，“做便宜的、低利润的车没有价值，我们都不去碰10万元以内的车。”

10万元以内的车型虽有规模优势，但价值极低，长期布局低利润车型，只会拖垮企业的研发能力和品牌活力。

而高端市场，则是车企实现盈利突围、承载技术投入、打造品牌溢价的关键赛道。

数据能证明这一点。20万元以上的中高端市场，毛利率普遍超过25%，是低端车型的5倍以上。这笔利润，既能覆盖激光雷达、高阶智驾、800V平台等巨额研发投入，又能积累品牌口碑，形成“高端定位→高利润回报→高研发投入→更优产品”的正向循环。

在何小鹏看来，中国大车市场的增长势头将稳中有升。“以前大家不买大车，无非三个原因：价格高、路况和停车位窄、不好开。而现在，后两个问题正在逐步解决。”

除此之外，人口结构的变化也成为大车需求的重要推手。二孩及以上家庭比例持续上升，三代同堂出行成为常态，普通家庭对大空间、多功能车型的需求日益迫切。

对于39.98万元起的预售价，小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞表示，公司的核心思路是“先把好产品的价值立起来”。大车平台不仅承担着小鹏品牌向上突破的使命，更是企业利润贡献的关键支撑，至于最终定价，还将经过多轮研讨，力求兼顾价值与市场接受度。

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AI思维造车，小鹏破局之道

何小鹏已看透行业本质：单纯追求规模的低价竞争，已经走到了尽头。他甚至预言，到2030年，国内车市将只剩下5家有规模的中国车企，其余品牌要么规模萎缩，要么被市场淘汰。

而东风汽车副总经理、曾任长安汽车总裁的王俊也曾表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。

正是基于这样的判断，小鹏汽车开启了全面转型。

正式更名为小鹏集团，将自身定位从“汽车公司”升级为“物理AI科技集团”，不再局限于造车，而是围绕“物理AI”布局多元赛道。此前，小鹏已发布四项核心应用：第二代VLA（智能驾驶系统）、L4级Robotaxi（自动驾驶出租车服务）、全新一代IRON（高阶人形机器人），以及汇天两套飞行体系。

在研发投入上，小鹏计划2026年在物理AI领域投入70亿元，构建起涵盖芯片、基座模型、AI Infra的全栈自研技术体系。

这场转型的背后，是何小鹏对汽车行业商业模式的深刻反思。“去年年初，我还认为规模很重要，但后来发现，单纯的销量并不能带我们到达彼岸，我们真正追求的，是高质量的规模。”

如今，“高质量发展”已成为所有车企的共识，但摆脱“内卷式”竞争，远比想象中艰难。

比如，眼下，车企都希望通过大车，获取利润、完成高端化转型。但也带来了激烈的竞争。

在几十款大型SUV中，小鹏又凭什么坚信GX能挤进行业TOP3？

答案，藏在“AI思维造车”的差异化优势里。在小鹏GX的预热宣传中，何小鹏就明确表示，这是一款用完整AI思维打造的车型。

与友商的8系、9系旗舰车型相比，小鹏GX的一个优势是“无包袱前行”。它诞生于全新平台，无需受限于过往的技术框架，能够全力以赴追求最高品质和细节打磨，从动力、底盘到智能、安全，从细节质感到底部舒适体验，都实现了代际跃升。

过去，造车主要遵循两种思维：一是围绕用户需求的客户思维，二是基于硬件技术的技术思维。而从小鹏GX开始，小鹏更注重“AI驱动软硬件耦合”。这种转变，表现为小鹏从四足机器人（汽车）向人形机器人的转型，也是其对未来十年汽车行业发展趋势的精准判断。

作为中国首款全栈自研前装量产的Robotaxi原型车，小鹏GX的底层架构完全面向L4时代。何小鹏认为，当下行业都在纠结“汽车是耐久品还是快消品”，并试图降低车辆的更新迭代速度，而最好的解决方案，就是“硬件一步到位，软件持续升级”。“这可以理解为一种新型模块化开发，一次研发，多次部署，通过OTA升级，让车辆持续进化，始终保持领先。”未来，小鹏计划以这款大车为基础，再推出一款全新车型，正式进军全球Robotaxi市场。

但聚焦当下，高端大六座SUV市场正进入红海厮杀阶段，消费者的购车考量也更加多元。长期以来，小鹏在大众心中的标签多是“科技平权”，MONA品牌虽为其奠定了销量基础，却也加深了“性价比”的刻板印象。

如何讲好小鹏GX的产品故事，让消费者看到其背后的技术实力与价值，愿意为高端化买单，是小鹏最重要的任务。只有GX在众多8系、9系旗舰车型中脱颖而出，品牌向上的故事才能延续。