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如何将自动驾驶车卖给普通人?毕马威支了个“绝招”

2026-08-22 00:33:06

如何将自动驾驶车卖给普通人?毕马威支了个“绝招”

自动驾驶和租赁，乍一看，似乎是两个毫不相关的领域。一个讲算法、传感器、算力平台和无人驾驶能力，一个讲租金、价值、期限、回购和资产管理。前者讲技术，后者讲金融。

而最近，毕马威发布的研究报告《自动驾驶出行与汽车金融的未来》，将两者拉到一块，它给从业者提供了一个全新角度——自动驾驶想要进入大众市场，真正要跨过去的门槛，可能不是长尾的技术难题，而是第一张真正能回本的租赁合同。

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自动驾驶行业很少有人认真谈“谁来持有资产”

这些年，自动驾驶行业最不缺的就是技术叙述。每隔一段时间，行业就会有新的兴奋点：更强的模型，更智能的采集系统，更复杂的城市道路测试，更接近量产的硬件方案。

所有人都在努力证明一件事：车自己开得越来越好。只要沿着这条线走下去，大众市场早晚爆发。

但问题恰好也出在这里。

自动驾驶车辆不是普通商品，它从一开始就是一种昂贵、复杂、责任边界又不清晰的资产。它比传统汽车更依赖高成本硬件，更依赖软件持续更新，也更依赖法规、保险、维护体系。也因此，自动驾驶车辆上路是一回事，最终在真实市场里大规模落地，是另一件事。

市场需要回答：谁来为这辆车掏钱，谁承担折旧，谁承担责任，谁来判断它未来还能值多少钱。

这也是为什么毕马威将租赁行业拉进来和自动驾驶放在一张桌上讲。因为一旦你开始从租赁的角度看自动驾驶，行业需重点关注的核心问题就都浮现出来了。自动驾驶真正进入市场，不能只证明自己能跑，还得证明自己值得被买、值得被持有、值得被融资。

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自动驾驶车辆不是车，是“可运营资产”

传统汽车工业的底层逻辑，其实很简单。主机厂造车，经销商卖车，用户买车，后面是保险、保养、置换。这是一条围绕“拥有权”展开的产业链。车卖出去，交易基本就完成了。

但自动驾驶会改写这套逻辑。

一旦车辆具备更高等级的自动驾驶能力，它的重心就会从“卖出”这一单一动作转向“如何更高级地使用这辆车”。

过去的私家车大部分时间都是停在车库，这种低利用率，在传统消费逻辑里还能成立；可一辆自动驾驶车如果还是长期停着，那高额成本就很难摊薄。换句话说，自动驾驶进入市场后，汽车就不再是商品，需要被持续调度、持续维护、持续计算收益的运营资产。

这时，租赁的意义就完全改变了。

在传统市场里，租赁类似一种辅助销售的金融工具，是帮助用户把整体购车款拆成月供；但在自动驾驶时代，租赁要解决的不仅仅是付款方式问题，而是把一个高成本、高风险、长周期的复杂资产，改造成市场可以承受的服务产品。这背后牵出来的是残值评估、保险定价、维护效率、车辆可用率这些一整套系统问题。

所以，自动驾驶真正的商业化障碍，很多时候并不是在道路上，而是在模型里——如何让自动驾驶的运输能力在五年、八年甚至更长的生命周期里，被变成一门稳定业务。

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从“贵得吓人”变成“贵得值得”

可见，谁能把自动驾驶车辆变成高利用率的服务，谁才能更接近真正的市场入口。

也因此，毕马威在报告中指出，自动驾驶需要一流的租赁解决方案，重点在于灵活性、客户导向和价值创造。租赁行业必须适应新的现实，并确保自身不会因新兴技术而失去市场份额，才能在自动驾驶及其价值链中发挥关键作用。

毕马威采访了30多位专家，在他们看来，租赁行业与自动驾驶相结合拥有非常广阔的前景：

自动驾驶私家车：以客户为中心并评估自身产品组合的未来可行性，可能有助于发现新的收入来源；

自动驾驶巴士：明确自身角色并无缝融入智慧城市生态系统；

自动驾驶货车：重新思考自身的价值链，转型为服务提供商；

自动驾驶出租车：提升核心竞争力，从现有车队租赁过渡到下一代车队解决方案；

此外，报告里还反复强调灵活性、客户导向和价值创造这几个关键词，说白了就是一点：自动驾驶车必须从“贵得吓人”变成“贵得值得”。而想要做到这一点，需要租赁、保险、金融、运维几方共同介入，把自动驾驶车辆重新包装成一个可融资、可使用、可回本的资产单元。到了这一步，自动驾驶才开始真正接近市场，而不是停留在技术推广里。

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自动驾驶的终局，可能不是卖车，而是运营之战

毕马威这份报告背后最值得重视的暗线是：自动驾驶的规模化，极有可能不是从“拥有更多车辆”开始，而是从“提高每辆车的利用率”开始。

不是谁先把自动驾驶包装成为一款人人都想买的未来汽车，谁就赢了；而是谁先把自动驾驶车辆变成一项能被持续所有权、持续运营、持续盈利的服务，谁才更接近真正的市场入口。

顺着这个逻辑再往下推，自动驾驶行业未来的真正竞争，很可能不是卖车的战争，而是运营之战。

汽车行业的强者，靠的是制造能力、供应链能力和渠道能力。谁能把汽车造出来、卖出去，谁就获得优势。但过去自动驾驶时代的胜负手，可能会慢慢转移到另一边：谁更懂车队管理，谁更懂资产调度，谁更懂保险定价，谁能把维修、金融、残值和服务整合成一个整体。

这意味着，站在未来产业中心的，并非只有车企和技术公司。租赁公司、保险公司、金融机构、车队运营商，这些过去总被放在配角位置上的角色，可能会越来越接近决定自动驾驶价值链的核心。

说到底，自动驾驶行业过去太喜欢讨论“未来一定会来”，却很少认真追问“未来来了以后，谁来付钱，谁来持有，谁来赚钱”。

毕马威这份报告的价值，就在于把这个问题重新端上桌面，它提醒整个行业：自动驾驶要变成大众市场，不仅仅是技术、法规和社会接受度问题，更关键的是，它必须先变成标准化、可融资、可租赁、可持续回本的资产。

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