4月24日,北京车展。广汽集团旗下商用车板块广汽领程,扔出了一份沉甸甸的“作战地图”——自动驾驶“133规划”。
一个愿景、三大Robot平台、三大冗余系统,从干线物流到城市配送,从港口矿山到城市客运,全线铺开。
这是已经有8.5米L4级RoboBUS跑了11万公里、拿到了十五运会官方自动驾驶服务商牌照的真家伙。
广汽领程这步棋,下得够狠。
(参考阅读请点击:
《1.6万台300城1亿公里的“新石器无人车”:联手广汽领程,打造“最强CP”冲刺千亿无人配送赛道》)

发布会一开始,广汽领程就亮出了两张新名片。
中重型商用车品牌“AITRUK领程”——“AI+TRUCK”的深度融合。这个名字直白到有点“暴力”:在商用车领域,AI不再只是“辅助”,而是定义产品的核心。从“功能机”到“智能体”,这不是噱头,是广汽领程对商用车智能化趋势的终极判断。
轻型商用车品牌“MONTX领越”——“MONT”代表山峰,“X”代表无限探索、全域通达。与中重型商用车强调“效率”不同,轻型品牌的定位是“跨界出行新物种”:打破传统轻客的场景边界,覆盖工作、生活、旅行多场景需求。
两个品牌,一个锚定商用物流的效率与成本,一个瞄准全域出行的灵活与智能。一重一轻,一商一跨界,广汽领程用双品牌矩阵完成了对商用车市场的“全覆盖”。
“133规划”的核心,是“3+3”结构:三大Robot平台+三大冗余系统。
RoboTruck:优先突破港口、园区、矿山等封闭场景,逐步拓展至中短途固定路线。
这不是“闭门造车”。车展前一周,广汽领程刚与小马智行签署战略合作协议,双方将在L4级自动驾驶卡车领域深度协同,围绕整车平台、线控底盘、自动驾驶系统集成展开合作。
RoboVAN:聚焦城市配送,同等尺寸下装载空间更大、成本更低。
末端物流是成本“黑洞”,RoboVAN的目标很直接:用无人化配送把“每单成本”打下去。

RoboBUS:8.5米L4级自动驾驶巴士已累计安全运行超11万公里,获十五运会官方自动驾驶服务商牌照。
这是“133规划”中跑得最快的业务。
乘用车谈智驾,常说“安全是底线”;商用车谈智驾,得说“安全是命”。
商用车自重高、载重大、制动距离长,一旦发生事故,后果远比乘用车严重。
广汽领程发布的“三大冗余系统”——转向冗余、制动冗余、动力系统及电源冗余,正是为此而来。
制动冗余系统尤其值得关注。官方称其为“行业领先的全冗余制动系统”,构建四级安全防护,满足国际功能安全标准。这意味着:即使主制动链路失效,备用系统也能在毫秒级内接管,确保车辆可控。
这是商用车自动驾驶大规模商业化的“入场券”。
2026年是商用车自动驾驶的分水岭。
广汽领程总经理张志勇在签约小马智行时表示,“未来3至4年,重卡L4级自动驾驶将逐步走向规模化商业落地”。这一判断背后有三个支撑:
第一,技术成熟度已达临界点。 线控底盘、冗余系统、传感器、算力平台——构成L4级自动驾驶的硬件基础已基本就绪。
第二,政策窗口正在打开。 各地对自动驾驶干线物流、城市配送、公交客运的路权开放持续推进。RoboBUS已获得十五运会官方牌照,就是一个信号。
第三,商业价值清晰可见。 在干线物流和末端配送环节,无人化降本增效的ROI已经算得过来。
当一家传统车企旗下的商用车板块,开始用“133规划”这样的数字来定义技术路线,用“多冗余”而非“高算力”来标榜安全——这意味着,商用车自动驾驶已经从“讲故事”阶段,进入了“做产品”的深水区。
参考文献:新京报、亿欧网等媒体报道