《1.6万台300城1亿公里的“新石器无人车”：联手广汽领程，打造“最强CP”冲刺千亿无人配送赛道》）

“AITRUK”与“MONTX”：双品牌背后的战略野心

发布会一开始，广汽领程就亮出了两张新名片。

中重型商用车品牌“AITRUK领程”——“AI+TRUCK”的深度融合。这个名字直白到有点“暴力”：在商用车领域，AI不再只是“辅助”，而是定义产品的核心。从“功能机”到“智能体”，这不是噱头，是广汽领程对商用车智能化趋势的终极判断。

轻型商用车品牌“MONTX领越”——“MONT”代表山峰，“X”代表无限探索、全域通达。与中重型商用车强调“效率”不同，轻型品牌的定位是“跨界出行新物种”：打破传统轻客的场景边界，覆盖工作、生活、旅行多场景需求。

两个品牌，一个锚定商用物流的效率与成本，一个瞄准全域出行的灵活与智能。一重一轻，一商一跨界，广汽领程用双品牌矩阵完成了对商用车市场的“全覆盖”。

“133规划”拆解：三大Robot平台，三张牌怎么打？

“133规划”的核心，是“3+3”结构：三大Robot平台+三大冗余系统。

RoboTruck：优先突破港口、园区、矿山等封闭场景，逐步拓展至中短途固定路线。

这不是“闭门造车”。车展前一周，广汽领程刚与小马智行签署战略合作协议，双方将在L4级自动驾驶卡车领域深度协同，围绕整车平台、线控底盘、自动驾驶系统集成展开合作。

RoboVAN：聚焦城市配送，同等尺寸下装载空间更大、成本更低。

末端物流是成本“黑洞”，RoboVAN的目标很直接：用无人化配送把“每单成本”打下去。

RoboBUS：8.5米L4级自动驾驶巴士已累计安全运行超11万公里，获十五运会官方自动驾驶服务商牌照。

这是“133规划”中跑得最快的业务。

三大冗余：商用车自动驾驶的“安全底座”

乘用车谈智驾，常说“安全是底线”；商用车谈智驾，得说“安全是命”。

商用车自重高、载重大、制动距离长，一旦发生事故，后果远比乘用车严重。

广汽领程发布的“三大冗余系统”——转向冗余、制动冗余、动力系统及电源冗余，正是为此而来。

制动冗余系统尤其值得关注。官方称其为“行业领先的全冗余制动系统”，构建四级安全防护，满足国际功能安全标准。这意味着：即使主制动链路失效，备用系统也能在毫秒级内接管，确保车辆可控。

这是商用车自动驾驶大规模商业化的“入场券”。

行业影响：商用车自动驾驶进入“下半场”

2026年是商用车自动驾驶的分水岭。

广汽领程总经理张志勇在签约小马智行时表示，“未来3至4年，重卡L4级自动驾驶将逐步走向规模化商业落地”。这一判断背后有三个支撑：

第一，技术成熟度已达临界点。 线控底盘、冗余系统、传感器、算力平台——构成L4级自动驾驶的硬件基础已基本就绪。

第二，政策窗口正在打开。 各地对自动驾驶干线物流、城市配送、公交客运的路权开放持续推进。RoboBUS已获得十五运会官方牌照，就是一个信号。

第三，商业价值清晰可见。 在干线物流和末端配送环节，无人化降本增效的ROI已经算得过来。

当一家传统车企旗下的商用车板块，开始用“133规划”这样的数字来定义技术路线，用“多冗余”而非“高算力”来标榜安全——这意味着，商用车自动驾驶已经从“讲故事”阶段，进入了“做产品”的深水区。

参考文献：新京报、亿欧网等媒体报道