过于低调导致停产,大众旗舰轿车辉腾

全系标配四驱系统的大众轿车，你能想到是哪款车型？作为已停产多年的传奇旗舰，大众辉腾的故事比那些参数更让人津津乐道。

辉腾是大众于2002年至2016年间生产的旗舰豪华轿车，也是大众集团前主席费迪南德·皮耶希“打造一台在时速300公里下仍能舒适驾驶的完美汽车”目标的具现化。

1997年，大众内部代号D1项目诞生，象征着整个传奇故事的开始。大众辉腾于2002年日内瓦车展全球首发，官方于2004年4月德累斯顿透明工厂宣布中国版辉腾正式投放中国市场，5月正式在中国上市。前期提供两款车型，分别是4.2L V8和6.0L W12车型。

大众辉腾全生命周期推出了多款动力，具体可看下图：

可以看到，辉腾的整个生命周期，动力规则选择很丰富，主要是自然吸气引擎，这其中就有很多人喜欢的W12发动机，而这款发动机还搭载于同时期的大众途锐和奥迪A8L W12车型上，只不过在A8L D4这代车型上，排量从6.0L升级到6.3L。而宾利飞驰搭载的是一台6.0T W12发动机。

辉腾前期款车型，搭载的主要是3.2L V6、4.2L V8和6.0L W12发动机，从2009款车型开始，主要是搭载3.6L、4.2L和6.0L发动机，而且车型选择更加丰富，达到8款车型之多。到了2012年推出的2012款车型，开始搭载3.0L和3.0T发动机，动力选择同一时间达到了5款，车型虽然也有8款，但主要是3.0L和3.0T车型，3.6L车型开始，高配车型都仅有一款。另外也可以看出来，大众辉腾后期用3.0L V6发动机逐步取代3.2L V6发动机。

但也是从2012款开始，6.0L车型几乎就慢慢退出，之后也并未更新这一排量车型。在之后主要就是3.0L、3.6L和4.2L这三款车型，并且在2013年还推出过一款柏秋纳弗洛V8车型专供于中国市场，该车型是为满足当时中国高端客户对极致手工和奢华内饰的追求，与意大利顶级家具品牌柏秋纳·弗洛 (Poltrona Frau) 合作推出的，限量推出100台，其中一台收藏于柏秋纳·弗洛在意大利的博物馆，该车指导价达到188.8万。要知道在同时期，奔驰S级已经到了W222这一代，一台S400L豪华型指导价是142.8万。对比这个时候的S级，就知道这款辉腾4.2车型定位有多高了。

大众辉腾长宽高为5175/5179×1903×1450mm，轴距达到3001mm，属于标准D级豪华轿车。前悬挂为四连杆结构，后悬挂为梯形连杆式独立悬挂。

辉腾在底盘配置上定位就足够高端，除全系车型配备四驱系统外，从2009款车型开始，就已经全系标配空气悬架和悬架软硬调节功能。电吸门、8气囊、四区恒温空调等也是全系标配，高配车型有后排娱乐屏，前后排座椅通风加热按摩，座椅记忆，第二排座椅按摩，Dynaudio丹拿音响等。

这款旗舰轿车的魅力，就在于不张扬，但同时把一些高端配置和先进技术隐藏于这身“大号帕萨特”之下。辉腾诞生于大众德累斯顿透明工厂，内饰由经验丰富的工匠手工打造，其木质饰板甄选60-70年树龄以上的加州顶级桃木，经16天雕琢和100项手工艺处理；皮质则选用无瑕疵的一岁德国南部小公牛皮，每平方米瑕疵不超过3处。这样的标准，同时期的BBA旗舰D级车也不一定有这样的待遇。

还有它的四区空调无直吹技术，通过25个伺服电机精确控制气流，空调开启初期直吹以快速升降温度，一旦达到设定值，出风口便会自动关闭，仅通过车内面板间接恒温，避免冷风直吹乘客。这样的技术放在现在可能觉得没什么，但要知道这款车诞生于20年前。

电吸门在现在来看也算不上什么，可是这在当时没有实现BBA旗舰车型标配，但在这款大众车型上已经是标配。全系标配空气悬挂+4MOTION全时四驱系统，可将车身高度调节100mm，到现在很多旗舰轿车都没有实现全系四驱，大部分车型仍然把四驱系统作为高配车型的配置。

辉腾在设计之初就以300km/h巡航为目标，车身采用全铝结构，比钢铝混合车身减重18%。标志性的W12发动机采用紧凑布局和AVS闭缸技术，在强劲动力与油耗间取得平衡。排量即正义的时代，能够用上V8都是旗舰配置，更何况是W12缸，排量大就意味着动力强劲，12缸在其他豪华品牌上也属于顶级定位。

大众辉腾是以普通品牌+顶级技术挑战当时的豪华D级车秩序，通过极度的低调和碾压性的性能配置，来打造独属于辉腾的价值主张。尽管，它的定价高昂，品牌溢价难以支撑，这或许也解释了辉腾在商业上未能达到预期高度的原因。大众为其投入超10亿欧元研发，专为它在德累斯顿建造了耗费1.86亿欧元的“透明工厂”，坚持手工装配，与宾利共享平台。辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，每卖出一辆车就亏损2.81万欧元，亏损率高达40%。从2002年量产到2016年停产，仅辉腾这一车型就给大众集团带来了20亿欧元的累计亏损。

尽管，大众辉腾在其约14年的生命周期中，全球总销量定格在84235辆。从未实现年销量2万辆的目标，限量巅峰年份也不足1.1万辆。2010年全球销量7200辆，中国贡献近半约3500辆，2011年中国销量近翻番达6600余辆，占全球约54%，成为辉腾最大单一市场。甚至在2016年最后一台辉腾下线，也是交付到中国车主手上，而且这还是一台松石绿颜色的辉腾，可见中国消费者对这款D级车的喜爱程度。

辉腾的魅力是内向的、需要亲身体验才能感知到。选择它的人，看重的正是这种无需多言、只为自己享受的内在品质。但也就是这种过于内敛，低调到骨子里，在豪华D级市场上始终是冷门小众，无法成为走量车型，这也是它的遗憾吧。