在如今竞争激烈的汽车市场，几乎每一次新的变革和突破，都是由蔚来这样的车企推动的。在拥有强大技术积累以及整车集成能力的有力支持下，蔚来也的确成了最有能力推动国内新能源市场从“堆料造大车”向“技术降本增效”快速转型的企业之一。因为李斌这样公开发声，带动了不少其他车企跟进行动，很多车企的续航焦虑车型超过半数，也逐渐改变了行业格局，成为了最强势的存在。
日前，蔚来突然公开表态，两个核心点明确了态度，在各项政策加持下，电池包最低的入门价格降到了令人惊讶的水平，整车的重量也控制在了更合理的区间。说实话，蔚来这一次的硬核表态，不亚于重新定义一次电动车竞争，而这次表态，可能在很长一段时间里，深刻影响行业规则乃至整个新能源市场的走向。
首先，蔚来两个核心点结合起来看，实际上也就是技术路线的选择，对于很多本身在电池和轻量化领域就比较薄弱的小车企，面临的生存压力会很大。因为蔚来作为高端市场乃至整个新能源领域销量最好的品牌之一，它的任何细微的变化，在一定程度上就是行业的风向标，之前几次蔚来的价格调整和技术迭代，都有其他车企不声不响地跟进。
比如去年的换电降价，把电池服务的门槛降到了10万元以下，然后整个行业，电池租赁方案纷纷跟进；今年的智能驾驶普及，为旗下几乎所有车型都搭载了智驾系统和包括城市道路、高快路等功能的辅助驾驶，很多车企虽然极不情愿，但包括比亚迪、小鹏等在内的很多国产新势力品牌，以及大众等传统品牌，也都跟进了相关功能！
可能有些车企，因为成本过大，需要配合的供应链太多，廉价磷酸铁锂方案鲜有跟进。所以这一次蔚来直接表态不会用大电池，很可能会引发新一轮的行业洗牌，能跟得起的车企，进入下一轮，跟不起，请下桌！
很多车主觉得之前买蔚来电池的车主可能会比较吃亏，但是这一点我们并不认同，咱实话实说，买蔚来电池的增程或电动车主，大多买车都是为了长期使用，而不是所谓的短期倒手。所以这些车主买电池，绝大多数都不可能今年买电池，明年就卖了，可能持有一辆电车在手里，还是要开上几年的，等到几年之后，本质上电芯衰减前和衰减后的这点差异，在用车体验上就体现得不是很明显了。
我觉得这一次蔚来明确表态不用大电池，最受伤的，或者最难受的，可能就是那些二线电池贩子了，原因很简单，那就是他们赚的就是差价，电池。说实话，从别处收来电池，最好不要压货，赶紧就转手出去，是最好的状态，因为一旦囤积的电池卖不出去，那就意味着资金被套牢，电池流动不起来，就没法再赚钱了。
此次蔚来表态不用大电池，几乎都是针对磷酸铁锂方案，也就是说，这些电池都是技术迭代之后的产物，有些贩子从别处倒腾这些电池，可能进货价就和现在电池降价后的抛售价差不多，那么现在电池采购价降低，贩子要想赚钱，就只能卖得比电池批发价更贵，或者持平。但是对于下游厂商来说，价格都降了，为什么要接盘贵电池，所以很多贩子，只能咬着牙甩卖这些电池，因为不抛，电池被压在手里，亏得更多。
所以不要小看蔚来在一个很重要的时间点或者节点，陆续放出的信号！这些信号的发酵，长期上将决定整个新能源市场的走向，而那些之前还囤积了一批大电池的二手商，恐怕也要难受了。而对于蔚来来说，随着它自家的换电体系越来越完善，销量越来越高，电池消化和循环利用的能力也会越来越强，以后蔚来想怎么定规，市场就得怎么跟！
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