中国自动驾驶大佬彭军怒批:L3永远不可能存在,只有车负责或人负责!

任何关于自动驾驶的讨论，都难免争议和分歧，只是侧重点不同而已，短则三五年，长则十几年。没有哪个公司的技术路线是绝对正确的，这是现实，想当年谁也不会想到L3会突然被质疑，小马智行也一样。任何技术最终都会成熟并落地，关键在于谁更早实现商业化。自动驾驶是不是在走向成熟，目前还不能完全确定，但任何技术迭代才是常态。其实从本质角度来说，自动驾驶真的是一个复杂的系统。如果小看它，企业可能会付出很多代价，从行业的角度来说，技术发展则是一个漫长的过程，也是一个充满变数的过程。

然而从规则制定以来，自动驾驶正在以惊人的加速度改变出行方式，推动全面的、系统性的变革。L3：业界愈来愈质疑其可行性。如果从法律方面来界定的话，L3无疑是模糊的。以前的自动驾驶几乎每一件相关事件都充满争议，从分级标准到责任划分再到技术路线，每一件都颠覆了人们对自动驾驶的认知。但是现在的技术却没有清晰的边界。比如的L3，虽然概念很火热，但仍然是对L2的升级而已。模糊的背景下，小马智行赖以生存的渐进式路线已经遭遇挑战，也就容易理解为什么彭军直言L3不存在。这是一个残酷的过程，淘汰伪需求，回归本质，自打小马智行提出世界模型，其不仅坚持技术，也将颠覆行业。

端到端：连接算法与决策，自动驾驶因为黑盒风险，牺牲了透明性；我们选择放弃纯黑盒，选择可解释、选择开放。我们不确定是否应该完全端到端，但是安全性一定是底线。于是，小马智行终于明确方向，提出解决方案。激烈的竞争下，也许行业焦虑，但是真正的挑战才刚刚开始，当技术不得不从L2升级到L3、L4，车企突然陷入瓶颈与迷茫，激进的自动驾驶可能就失败了，比如2016年大火的L3、L4。更进一步，当技术走向成熟的时候，法律一样会完善并规范行业，这才是自动驾驶的归宿吧！

L3：权威否定，残酷的现实下，车企将不得不接受类似辅助驾驶的定位。小马智行一直坚定认为技术才是真正的突破口，务实的态度，包括测试无人出租车，所面对的质疑才刚刚开始，稍有不慎，很容易沦为笑柄。说实话，小马智行目前仍然是探路者。强大的对手以资金优势，而且还在加速追赶，也只有小马智行才能坚持与对手争夺未来的主动权，从无人出租的落地到现在的技术，能有多少企业坚持呢？激进的时代过去了，也就是从野蛮生长转向了理性。而且现在的行业已经清醒，不只是小马智行，其他玩家也只能在技术方面深耕，并没有绝对的壁垒。这不能怪企业太保守，只能怪行业太浮躁。所以说，小马智行是先锋，但是并不是只有小马智行在推动行业的进程，也不是努力就成功了。更多的只是探索而已。自动驾驶的演进所带来的影响似乎是又一个颠覆性的变革。然而从历史的角度来说，这并非是一夜之间发生，而是有深厚的积累。所以说行业会慢慢成熟吗？未必，毕竟这趋势谁也挡不住，但是就目前的情况看，行业离爆发还有距离。对从业者来说，只是大潮中的一个角色，抓住当下企业能做的事情，就足够了。