最近身边好几个人买车都选了乐道L90，不是因为广告打得多，也不是因为有明星推荐，就是实际开过以后发现这车确实好用，它上市刚八个月就已经卖出五万多台，连续好几个月每个月销量都超过一万辆，今年四月刚推出新款，有人说这是最终版本，其实不是要停产，而是大家觉得在同价位里它能给的配置、空间和续航都已经给足了，就连问界M8和极氪9X这些贵出几万的车，用户一比就明白，有些地方还真不如乐道L90来得实在。
说到补能这事，很多人还觉得快充五分钟就能跑三百公里，但实际能用上这种闪充的车很少，基本只有比亚迪自家电池的车型才支持，那三百公里也只是理论数据，真实情况可能更少，蔚来换电站已经建了2400座，高速上差不多每隔180公里就有一个，换电只要三分钟，接着就能跑六百公里，全国新能源车有近五千万辆，共享的闪充站却只有三千座左右，而蔚来用户有三千万，却拥有两千四百座换电站，这样算下来，换电排队的时间平均比闪充短得多，特斯拉车主就算在闪充站排到队，也未必赶得上人家换一块电池的速度。
我试驾过一辆开了三年的乐道L60，电池健康度显示97%，工作人员说他们每块电池都定期检测，如果衰减超标就提前换掉，这不是营销话术，是真按标准走流程，所以用户开十年后，电池状态还是接近新车水平，相比之下，插混或增程车的电池不能更换，越用性能越差，贬值更快，乐道L90租电方案入门价17.98万，月租899元，问界M8和极氪9X动不动就要贷款17万以上，月供3000多，算总账，差距不是一点半点。
从空间来看，乐道L90的车长有5145毫米，轴距达到3110毫米，只比问界M8多了5毫米，不过它的后排和第三排明显更宽敞，第二排能轻松翘起二郎腿，第三排膝盖还剩下三拳左右的距离，不是那种凑合用的座位，前舱配了一个240升的独立储物格，后备箱容积从430升起步，如果把座椅放倒，最大可以扩展到2276升，以前大家总抱怨大型SUV坐人还行、装东西不够用，这款车在这方面做得挺到位，配置上也一点不小气，用了Nappa真皮材质，装了双层隔音玻璃，配备了四温区空调系统，还有九个安全气囊，各类安全认证也都全部拿到手了。
价格方面最让人惊讶，乐道汽车起售价是26.58万元，同级别的车型普遍在35万元以上，如果在5月31日前订车，还能拿到价值5.8万元的权益包，再加上电池租赁方案，不到20万就能开走一辆六座旗舰纯电SUV，现在市场上找不到第二款这么便宜、还带三排座位、纯电驱动、续航长、安全性高的车型，很多人好奇乐道能把价格压得这么低的原因，其实并不是它卖得便宜，而是其他品牌把成本用在了品牌溢价和复杂系统上，乐道把钱投在用户真正用得着的地方，比如电池管理、空间利用效率和补能速度，换电不是一种营销手段，而是整个用车逻辑变了，车子可以变旧，但电池始终是最新的，用户不用为电池衰减担心，也不用在换车时为残值问题发愁。
前几天在换电站遇到一位车主，他之前开理想L9，换车时发现三年里贬值快一半，这次直接换了乐道L90，他说以前觉得增程车省事，现在才明白纯电加换电才是长久之计，我没有接话，但心里想这波转变可能真不是车企在拼数据，而是用户用行动做选择，推动整个行业重新考虑成本问题。
