最近身边好几个人买车都选了乐道L90,不是因为广告打得多,也不是因为有明星推荐,就是实际开过以后发现这车确实好用,它上市刚八个月就已经卖出五万多台,连续好几个月每个月销量都超过一万辆,今年四月刚推出新款,有人说这是最终版本,其实不是要停产,而是大家觉得在同价位里它能给的配置、空间和续航都已经给足了,就连问界M8和极氪9X这些贵出几万的车,用户一比就明白,有些地方还真不如乐道L90来得实在。
说到补能这事,很多人还觉得快充五分钟就能跑三百公里,但实际能用上这种闪充的车很少,基本只有比亚迪自家电池的车型才支持,那三百公里也只是理论数据,真实情况可能更少,蔚来换电站已经建了2400座,高速上差不多每隔180公里就有一个,换电只要三分钟,接着就能跑六百公里,全国新能源车有近五千万辆,共享的闪充站却只有三千座左右,而蔚来用户有三千万,却拥有两千四百座换电站,这样算下来,换电排队的时间平均比闪充短得多,特斯拉车主就算在闪充站排到队,也未必赶得上人家换一块电池的速度。
我试驾过一辆开了三年的乐道L60,电池健康度显示97%,工作人员说他们每块电池都定期检测,如果衰减超标就提前换掉,这不是营销话术,是真按标准走流程,所以用户开十年后,电池状态还是接近新车水平,相比之下,插混或增程车的电池不能更换,越用性能越差,贬值更快,乐道L90租电方案入门价17.98万,月租899元,问界M8和极氪9X动不动就要贷款17万以上,月供3000多,算总账,差距不是一点半点。
从空间来看,乐道L90的车长有5145毫米,轴距达到3110毫米,只比问界M8多了5毫米,不过它的后排和第三排明显更宽敞,第二排能轻松翘起二郎腿,第三排膝盖还剩下三拳左右的距离,不是那种凑合用的座位,前舱配了一个240升的独立储物格,后备箱容积从430升起步,如果把座椅放倒,最大可以扩展到2276升,以前大家总抱怨大型SUV坐人还行、装东西不够用,这款车在这方面做得挺到位,配置上也一点不小气,用了Nappa真皮材质,装了双层隔音玻璃,配备了四温区空调系统,还有九个安全气囊,各类安全认证也都全部拿到手了。
价格方面最让人惊讶,乐道汽车起售价是26.58万元,同级别的车型普遍在35万元以上,如果在5月31日前订车,还能拿到价值5.8万元的权益包,再加上电池租赁方案,不到20万就能开走一辆六座旗舰纯电SUV,现在市场上找不到第二款这么便宜、还带三排座位、纯电驱动、续航长、安全性高的车型,很多人好奇乐道能把价格压得这么低的原因,其实并不是它卖得便宜,而是其他品牌把成本用在了品牌溢价和复杂系统上,乐道把钱投在用户真正用得着的地方,比如电池管理、空间利用效率和补能速度,换电不是一种营销手段,而是整个用车逻辑变了,车子可以变旧,但电池始终是最新的,用户不用为电池衰减担心,也不用在换车时为残值问题发愁。
前几天在换电站遇到一位车主,他之前开理想L9,换车时发现三年里贬值快一半,这次直接换了乐道L90,他说以前觉得增程车省事,现在才明白纯电加换电才是长久之计,我没有接话,但心里想这波转变可能真不是车企在拼数据,而是用户用行动做选择,推动整个行业重新考虑成本问题。