原本最为出色的家用车，根本就不是仅仅能够满足你上班下班需求的那种工具，而是能够装下你偶尔萌生的想要逃离城市的那份野心。
上周，我驾驶着刚提的第六代RAV4荣放双擎，跟几个玩越野的朋友前往峡谷穿越。出发之前，车队里的朋友围着我的车笑了好一会儿，说道：“你这15万的家用买菜车，就别跟着我们吃苦了，一会儿要是陷在烂泥里，我们可不想拖你。”。
那时我心里其实也犯嘀咕，毕竟这辆车我才提了仅仅半个月，平常也就是开着它去上下班，去接孩子，就连它我都从来没开着上过高速，更别提穿越了。然而谁都没有预料到，全程六十多公里的穿越路线，存在着碎石路，有着交叉轴，还有半米深的涉水路段，我不但没拖大家后腿，甚至比开着两驱城市SUV的朋友提前了二十分钟到达终点。这台表面看上去平平常常的家用车，完全刷新了我对于城市SUV的认识。
E-FOUR 四驱：不是样子货，是真能干活的技术
不少人觉着，城市SUV的四驱皆是“摆设”，不过是应对下雨天湿滑道路，倘若真到了糟糕路况中并无作用。以往我亦是这般认为的，可直到我弄明白了RAV4这款E - FOUR电子四驱。才晓得它跟普通的适时四驱，压根不是同一回事。
一般的城市型SUV所配备的适时四驱，仿佛那是个反应迟缓了半拍的助手，平常的时候，仅仅只有前轮在发挥作用干活，而后轮基本上就如同是在“搭车”一样的，唯有当碰到前轮已然完全打滑、车子行进不了的状况时，系统才会慢悠悠地把那么一丁点儿动力分配给后轮，并且最多也就分配个30%罢了。要是真的遇到了交叉轴这种存在轮子处于悬空状态的场景时，它根本就来不及应变，动力根本就传递不到具有抓地力的轮子上面，最终只能被困在原地不停地干踩油门。
只是，RAV4 的 E - FOUR 电子四驱有所不同，它的后轮配备独立的驱动电机，这就好比前后轴各自存在一个独立的 “动力源”，并不借助传统的传动轴来传递动力。该系统的动力分配范围能够达成前驱：后驱从 100:0 至 20:80，简单来讲，就是在需要之时，高达 80% 的动力能够输送至后轮，并且动力切换的响应速度仅需 0.1 秒，比人眨眼的速度还要快。只是前轮刚出现打滑的趋向，动力便已输送至后轮，根本不会给予你陷车的可能。
除此以外，这台车带有这样的情况，其最小离地间隙为 193mm，最大涉水深度是 190mm，相较于同级别的本田 CR-V 而言，高出了差不多 60mm，可别小瞧这短短几厘米所形成的差距，在驶过路况糟糕的路面时，它能够助力你规避许多车辆底部与地面接触的风险，在经过浅浅的积水坑洼时，也无需谨小慎微地以极慢速度前行。
实测穿越：家用车的越野能力，居然超出了我的预期
坦白讲，在出发以前，我已然做好了那种“走上一段路便回转方向”的打算，然而当真的开始驾驶起来之后，我才发觉，这一辆车所展现出的表现，相较于我所预想的，能够胜出太多了。
当步入那居于峡谷之中极为著名的交叉轴路段之际，在我前方驾驶 CR-V 的友人卡顿了将近 5 分钟，这边厢的轮子压于石块之上而处于悬空状态，彼处的轮子却深陷于松软泥土之中，踩踏油门之时只闻前轮空转之声响，然而车子却丝毫未动，最终倒车 10 米之距，经过一番冲闯这才得以通过。
当轮到我的时候，我原本是想着倒一下然后冲过去的，然而我尝试着缓缓地踩下油门，车子竟然非常平稳地就开过去了。我甚至能够感觉到，那处于悬空状态的轮子瞬间就切断了动力，所有的动力都被给予到了具有抓地力的轮子上。整个过程中我都没有深踩油门，仅仅是依靠怠速就过去了，就连车身都没怎么晃动。
过后的涉水路段是更具趣味的，那段路途的积水约摸有15厘米深，友人的车辆皆小心翼翼地以每小时10千米的速度缓缓挪动过去，生怕水溅射至发动机内部。我跟随过去之际，并未特意减缓速度，径直以每小时30千米的速度驶了过去，水浪溅起高达半米，车子却毫无问题，停车查看一番，底盘也并未进水。
最让我感到意外的是油耗情况，经历了全程 60 多公里的山路穿越过程，其中有一半路程都是路况很差的路段。原本我觉得油耗会朝着 10L 的方向去了，然而在停车的时候看了一下车辆的油耗显示表，却发现综合油耗仅仅才 5.2L/100km。要晓得这正是混动车所具备的优势之一，平常在进行通勤的时候，车辆系统会自动地切换为前驱的形式，从而将油耗压低到 4.7L 这种超低的水平。当到了需要进行越野活动的时候，四驱系统会马上启动开始工作，完全不需要你手动去进行切换操作，既方便省心又节省燃油。
当然，我也得客观地讲一句，这台车具备的越野能力，其针对的也就是像咱们这种城市用户所进行的轻度穿越活动，要是你打算去玩沙漠，或者攀爬四五十度的大坡，那它肯定依旧比不上专业的硬派越野车。不过呢，对于百分之九十九的普通人而言，在周末去进行露营活动，又或者行走非铺装的山路时，它所拥有的能力已然完全能够满足需求了，甚至比你所想象的还要能够满足需求。
为什么丰田要给家用 SUV 装强四驱？它懂了用户的隐性需求
穿越告终之际，友人围在我的车旁端详良久，称未曾料到丰田这般低调，将如此强劲的四驱隐匿于一辆家用轿车之中。彼时我便思索，为何在新能源渗透率已然超越50%的当下，这款燃油混动的RAV4，竟能够达成月销2.3万台的成绩，逆袭超过CR-V并稳固居于SUV销量榜第四位呢？
答案其实很简单：它抓住了城市用户的 “隐性需求”。
对于RAV4而言，这便是它的聪慧所在之处，它并未跟随大流，参与配置繁杂花哨的竞争，而是精准把握住了用户最为真切的需求，是什么需求呢，那就是，我们并不希求拥有一台敢于挑战征服世界的车辆，我们所需要的仅仅只是一台车，是这样的一台车，就是当我们心中萌生出要逃离城市想法之际，不用丝毫迟疑犹豫，只要踩下油门便能够即刻出发的车。
行驶在高速之上，我驾着车在穿越回来的途中，望着窗外的晚霞，刹那间理解了为何这台车的销量如此之好。
就多数平常人而言，我们的生活，向来并非非黑即白这般简单：并非只能每日挤在城市的格子间内，并非一定要辞职去环游世界。我们所期望的，乃是既能安稳地度日，又能偶尔拥有属于自身的诗与远方。
然则这一辆价值十五万的丰田RAV4，恰恰赋予了我们这般可能性，它并无诸多花里胡哨的噱头，然而却凭借一台性能可靠的四驱系统，给予了我们随时启程的胆量，这或许便是一辆优质家用车最为理想的模样了。
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