美系|SUV世界的野马——福特初代烈马

2021年，在沉寂了25年之后，福特再次重启了“Bronco”这一车系。而随着坦克300等车系掀起了国内市场“方盒子越野车”的热潮，在问世三年之后，此前仅通过平行进口引入的烈马，也通过江铃福特达成了国产化，以便在国内硬派越野市场分一杯羹。虽然不可否认烈马的入局算不上早，甚至说有些晚，并且从结果上来看，烈马的市场表现不能说是供不应求吧，也能算是入不敷出，26年第一季度总销量才一千出头，但起码也确实算是为国内车市带来了些许别样的色彩。当然，这里讨论的仅是正统烈马，基于锐际打造的烈马Sport那种石河子和江铃福特前不久推出的智趣烈马不在讨论范畴。

从第六代烈马的外观不难看出，其前后灯组、中网等各个细节上，都在向福特量产市售SUV的鼻祖，1965年问世的初代烈马致敬。

上世纪六十年代，在构思出了初代野马之后，彼时的福特产品经理唐纳德•N•弗雷也提出了初代烈马的设想，并在1963年构建出了油泥模型。而彼时还没捅了娄子被底特律牢三挖走的李•艾柯卡在1964年批准了初代烈马的量产计划，同年福特野马正式上市。在野马诞生的一年之后，烈马这一同样堪称现象级的产品问世。

初代烈马与基于F系列皮卡打造的二到五代以及基于Ranger打造的第六代不同，其拥有专属平台，提供有三门SUV、敞篷以及双门皮卡三种车身样式。在车身尺寸上，初代烈马轴距以及车身长度分别仅为2337mm以及3848mm，虽然绝对算不上大，但是与同时期的竞品Jeep CJ-5相比还是要宽敞不少。

在动力水平上，初代烈马搭载有源自Falcon的2.8L直列六缸引擎，最大马力105hp，峰值扭矩214N•m。而在次年，福特又追加了4.7L Windsor V8引擎选配，最大马力200hp，峰值扭矩391N•m。1969年，4.9L Windsor V8引擎取代了4.7L引擎，最大马力达到了205hp，峰值扭矩407N•m。1972年，2.8L引擎被3.3L直列六缸引擎取代，最大马力120hp，峰值扭矩258N•m。不过需要注意的是，以上数据为总功率，并非SAE标准的净功率，1973年SAE在改变测试标准之后，以4.9L车型为例，账面数据降低至125hp，330N•m。

初代烈马的价格算不上贵，起售价换算到今天大概两万美元出头儿。而为了降低生产成本，初代烈马左右车门蒙皮完全一致，所有车窗不带一丁点儿弧度，全系均提供四驱系统并且仅提供三速手动变速箱（1973年为了增加竞争力追加了三速自动挡）。

1972年，由于销量不佳，初代烈马皮卡版本迎来了停产，被Courier所取代，也就是Ranger的前身。虽然上市之初，初代烈马的销量数据相当好看，但是随着1969年开始，雪佛兰K5 Blazer，吉普切诺基以及International Scout II等更宽敞，公路驾驶体验更佳的竞品相继出现，初代烈马的销量开始下滑。

为了增强竞争力，1974年，福特开始着手研发基于F系列皮卡打造的第二代烈马，并于1978年正式上市，初代烈马也在此时迎来了停产。不过与初代烈马不同的是，二代烈马仅提供三门SUV一种车身样式。并且在1977年，福特便开始研发第三代烈马，第二代烈马销量虽然不错，但生产到1979年便被三代烈马所取代，好在后续几代烈马的更新周期还算正常。

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