4月30号，领克正式开卖2026款900大五座旗舰版，起步价格定在25.48万元，这辆车车身长度超过5米2，轴距达到3米16，比不少中大型豪华SUV还要宽敞，以往同样尺寸的插电混动SUV，起步价普遍要35万元以上，现在领克直接把顶配车型压到不到30万，还全系标配激光雷达、双8295芯片和空气悬架，这些配置过去通常只在百万级别的车上才有。
动力系统也换了新方案，全系用上EM-P增程系统，入门款搭载1.5T加双电机，功率达到410千瓦，旗舰版升级为2.0T三电机，功率提升到630千瓦，零百加速只需4.3秒，纯电续航有280公里，足够日常通勤使用，综合续航更长，达到1443公里，跨省出行不用找充电桩，不像有些车一味追求纯电里程，结果出城就让人担心，这款车更注重实际能用上的部分。
底盘这块儿挺有意思，25万级别车第一次配上双腔空气悬架和主动减震，还带了后轮转向跟“蟹行模式”，这辆5米2的车转弯半径差不多像B级轿车那样小，开起来感觉不笨重，现在不少新势力品牌都在强调舒适和躺平的感觉，领克却坚持注重操控，显得有点反着潮流走。
座舱硬件配置很足，有30英寸6K大屏、后排娱乐屏和95英寸AR-HUD，实现八屏联动，音响用的是哈曼卡顿，装了31个喇叭，功率达到2640瓦，声音效果听起来跟几十万的豪车差不多，高配版搭载英伟达Thor芯片，城市NOA实测反应顺畅，像老司机开车一样平稳。
空间设计很务实，把三排座位改成大五座，第二排能完全放平，后备箱从1030升扩大到1215升，躺人没问题，内饰用料没异味，媒体实测过，比一些新品牌的新车一打开就有塑料味强不少。
市场反应显得微妙，30万元以上混动SUV的增速慢了下来，25至30万区间竞争激烈，Model Y和理想L7还没升级新一代智能驾驶系统，领克趁机依靠硬件优势加上价格下调抢占机会窗口，关键在于竞争对手没有立即调整价格，这表明大家都清楚，这不是简单的降价行为，而是技术门槛真的提高了。
在北京车展上，仰望U8展示硬派越野风格，极氪009 HEV主打MPV的空间表现，领克900则走出一条不同的路，它把运动感、豪华感和智能配置都做得很到位，现在在25万这个价位里，能同时拥有630千瓦动力、双腔空气悬架和Thor芯片的车，确实找不出第二辆。
