141万。
不是买辆凑合的车。是买一台能让邻居出门遛狗都要多看两眼的路虎揽胜轿车。
问题是,这个价格,这套动力,这80km纯电续航——值不值?

先说这套动力,别被”混动”两个字糊弄了
3.0T + 混动 + 全时四驱 + 80km纯电续航,写在宣传页上确实很好看。
但你仔细想一想。80km。纯电。
这个数字是什么意思?够你早上送娃上学再顺手去趟星巴克。够了。仅此而已。一旦出城,这台车就是个油老虎。路虎的油耗什么水平,老司机都懂。3.0T发动机馈电状态下百公里没有个13升,你出来混早晚要还的。
你去看看同期曝光的奇瑞风云T9L,鲲鹏AI超能电混CDM6.0,馈电油耗3.9L,纯电续航230km,四驱零百加速5秒级。价格?国产旗舰SUV的定位,估计连路虎零头都不到。
网友评论说得直接:“迪子出220我就出230,就不能直接干到300?引领下市场?”
这句话不只是对国产车说的。某种程度上,也是在问路虎:80km纯电,你们研发团队开会的时候,没有人觉得这个数字有点拿不出手吗?
141万,你买的到底是什么
说实话,买路虎的人,没几个真的在用电。
他们买的是品牌溢价、驾驶质感、那块镶在车头的椭圆形徽标,以及开进写字楼地下停车场时,保安抬起的那根杆子的速度。
这是现实。不丢人。
全时四驱这个配置,放在路虎身上是基本素质。坦诚地说,揽胜轿车的四驱调校在豪华轿车里仍然是顶级水准,不是那种贴个”四驱”标签就完事的营销产品。车身动态控制、空气悬架的调校逻辑、高速超车时的车头指向性——这些是路虎几十年积累下来的真本事,不是PPT能堆出来的。
但141万这个终端价格,也说明了一件事:这台车正在被市场压着打。
原来定价估计在170万以上的车,今天落地141万,差了将近30万。是路虎良心发现了吗?不是。是豪华车市场的竞争烈度,已经卷到了连英国老牌子都必须低头的程度。

等等,这里有个坑要说清楚
“终端仅售141.2万起”——这个”起”字,很有意思。
起步价买到的是什么配置?大概率是减配版本。真正你想要的那台——好一点的音响、好一点的座椅材质、空气悬架的完整版本——大概率还要往上加。落地150万出头,一点都不意外。
这不是路虎一家的问题。所有豪华品牌都这么玩。就像魏牌V9X首秀,53.6kWh和77.7kWh两块电池,价差背后对应的纯电续航差了123公里,你选哪个?奥迪全新A6L预售32.3万起,但带V6发动机和HDI混动的高配版一路加到43.6万——这才是你真正想买的那台。
“起”字是个陷阱。进店之前,你得想好自己真正需要什么配置,反推预算。
这台车,谁应该买,谁应该等等
适合现在下单的人:
品牌忠诚度高,认准路虎这个符号。日常城区代步,80km纯电其实够用,懒得算账。手头不差钱,141万只是个数字。
建议观望的人:
如果你对纯电续航有真实需求,80km是硬伤,不要自我欺骗。如果你把这台车当成理性消费决策,同价位的德系、美系甚至国产旗舰都值得认真横向对比一遍。路虎母公司捷豹路虎的纯电平台正在推进,纯电版揽胜轿车大概率在后续几年内落地——如果你不着急,等等未必不是最好的选项。
说到底,花100万以上买车从来都不是理性行为,但你至少要知道自己在为什么东西付溢价。
是四驱调校?是品牌符号?是驾驶质感?还是那80km纯电续航?
把这个问题想清楚,比任何配置表都管用。