从蓝海到绞肉机 六座SUV正在重复五座SUV的老路?

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虾叔记得2023年的时候，六座SUV还是中国车市的纯蓝海市场，理想L系列凭借越级配置吃得满面红光，剩下几个合资品牌的老款MPV勉强算竞品，根本不够打的。

三年不到，画风全变了。

零跑D19上个月上市，15天大定破1.5万台，17到22万的定价直接扎进最大公约数区间。智己LS8已经开卖，六座版指导价28.18万，主打后轮转向和L3级智驾。比亚迪大唐的六座版也在路上了，按照比亚迪的定价习惯，增程版杀到15万以内不是没可能。问界M6三月份开订24小时6万单，赛力斯二季度要释放这些订单。再加上理想L6和L7稳坐前排，短短几个月内这个细分市场从三四款车变成了七八款车同时在抢，这已经不是什么市场了这就是一个绞肉机。

之所以车企集体挤入这个市场，是因为车企发现：中国家庭需要六座。

二胎家庭、三代同堂、周末露营带着老人孩子，这些场景需要的不只是“能坐六个人”，而是每个人坐着都不委屈。五座SUV后排塞三个人，中间那位两小时下来腿麻了。七座MPV确实能装，但开车的人觉得自己像专车司机。六座SUV正好卡在中间——每一个座位都是独立座椅，第三排不是小板凳，开起来也不像商务车。

2023年中国六座SUV的月销量大概在5万辆左右。2025年已经超过了12万辆，翻了一倍多，还在涨。头部玩家理想的单车毛利超过20%，赛力斯问界一季度净赚7.5亿。甜头摆在这里，谁不想分一杯？

但市场容量长不了这么快。六座SUV的消费群体不是无限的——你得有小孩或者经常带老人，还得家里停车位够大。月销12万辆的市场，七八家品牌来抢，每家能分到的增量有限。

但是比亚迪大唐最值得关注。如果比亚迪把六座SUV拉到15万以下，它就不是在抢六座市场，是在抢五座SUV的市场——把一个五座汉兰达的用户直接吸过来。这对整个市场的冲击会比零跑D19更大，因为比亚迪的成本控制能力是降维打击。

但也有一种可能是价格战根本打不起来。六座SUV的用户群体对价格的敏感度没有五座SUV用户那么高。买六座的人通常是家庭出行刚需，看重的是空间和舒适性，不是谁便宜就买谁。理想L6和问界M6卖到25到30万照样爆单，说明这个品类有品牌溢价的土壤。

五座轿车打价格战是因为产品太像了——都是三厢、都是1.5T、都是12万，差五千块消费者扭头就走。但六座SUV不是这样。你需要第三排座椅的时候，没得选。你的选择范围天然就窄——要么理想，要么问界，要么咬牙上MPV。当消费者的选择不是因为“谁便宜”而是因为“谁能坐六个人”的时候，价格战的杀伤力就大打折扣。

比亚迪大唐如果杀到15万，受冲击最大的不是理想和问界，是那些还在卖20万以上五座SUV的合资品牌。