每天了解一个汽车品牌②——小鹏汽车:从自动驾驶到飞行汽车,小鹏的＂技术执念＂能走多远?
他40岁前财务自由，却在二儿子出生的那一刻，决定重新出发。他曾是互联网人，却一头扎进最硬核的制造业。他说"组织才是汽车公司唯一确定的复利"，用十年时间，把一家濒临倒闭的小公司，做成了中国最具"技术执念"的出行科技集团。
壹｜种子播下——从UC到造车的转身（2014-2017）
2014年，何小鹏创办的UC优视以43.5亿美元被阿里巴巴全盘收购。40岁前实现财务自由，他本可以安安心心做阿里高管，享受人生。但命运的齿轮在那一年悄悄转动——特斯拉公开了部分专利，何小鹏成为特斯拉在中国的首批车主之一。坐在那台Model S里，他第一次感受到了"汽车智能化"的震撼。同年，他以种子轮投资人身份，个人领衔投资了橙行智动——小鹏汽车的母公司。有趣的是，这个品牌原计划叫「橙子汽车」，因商标注册问题搁置，才有了后来的「小鹏汽车」。2014到2017年间，小鹏汽车像一支游击队：只有300人的小公司，没有营销团队，没有中后台，整个公司仅有一个HR。何小鹏只以投资人身份旁观，始终没有下场。直到2017年2月，何小鹏的第二个儿子出生。他抱上孩子一两分钟，GGV纪源资本管理合伙人符绩勋打来电话："汽车这条赛道已然开启，倘若你不奋勇闯入，以后会后悔的。"何小鹏后来回忆："我在想，10多年后，这个孩子问我过去做过什么的时候，我不能说的还是上一段创业故事。"2017年8月22日，何小鹏发朋友圈："创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新轮回，终点亦是起点。颠覆自己，享受出发。"
贰｜第一款车与第一次"至暗时刻"（2018-2019）
在那个智能电动车还属小众的年代，G3以"智能驾驶"为杀手锏，自动泊车功能尤为出色。语音助手小P基本实现了对全车功能的控制，识别率远超同期竞品。2019年全年G3累计销量1.66万辆，中高配（配备自动驾驶辅助）占比超90%。2019年，新能源汽车补贴大幅退坡，融资市场急剧恶化。小鹏和蔚来账上的钱仅够维持6个月。李斌说蔚来已经在ICU里了，何小鹏觉得自己在ICU门口徘徊。他四处奔走求见投资人，四处碰壁。被迫裁员，但始终没有触碰智能驾驶团队——即便在最困难的时候，何小鹏也从未动摇对"技术"的执念。2020年上半年，特斯拉上海工厂正式投产，市值从几百亿美元飙升至六千亿美元。这成为一剂强心针，重新定义了新势力在资本市场的价值。2020年11月，小鹏汽车估值达422.92亿美元，跻身美股市值第七车企。
叁｜P7爆红与巅峰之巅（2020-2021）
定位轿跑——这本是小众车型，P7却成了当年的绝对爆款。它首次在国内实现高速导航辅助驾驶，自动巡航、变道、超车一气呵成。智能语音小P声音接近人声，14种强烈情绪变换，甚至能精准执行"请把车窗打开83%"这样的指令。2021年，小鹏全年售出9.8万辆车，同比增长超360%，造车新势力中一骑绝尘。P7全年销量6万台，是当之无愧的主力。同年P5发布，首搭激光雷达，完成初代城市NGP。但P5最终未能展现智能化优势，性价比也未达极致，为后来的隐忧埋下伏笔。
肆｜G9危机——组织觉醒的转折（2022）
技术层面，G9全系标配全域800V碳化硅平台，20分钟电量从10%充到80%，拉开国内快充竞赛序幕。大众CEO甚至亲自拆解G9，直言"车极为出色，但价格偏高——这个部件贵了25%，那个部分贵了百分之十几"。版本繁多混乱，八个配置缺乏竞争力。何小鹏收到朋友的关心问询，后台订单数和退单数印证了惶恐。让他罕见失眠的，不是外部反馈，而是内部核心团队没有意识到问题严重性——甚至有人认为批评是水军捣乱。48小时后，小鹏推出改动很大的全新配置表，将智能相关的两个关键功能作为标配，价格不变给用户让利——这在国内外汽车史上可能前所未见。这次危机让何小鹏彻底觉醒：所有问题归根到底都是组织的问题。
伍｜重新创始——从"出奇守正"到"守正出奇"（2023-2024）
2022年10月，何小鹏进行了最关键的组织架构调整。他曾陷入严重的心理内耗："我需要在这个岁数再这么和自己较劲吗？"雷军和俞永福两位老友帮助他走出低谷。多次深谈后，何小鹏放下纠结，大刀阔斧改革：多位早期创始团队成员离职，财报上12位核心高管只剩2位王凤英加入：何小鹏负责制造、供应链、技术研发；王凤英负责市场、营销、产品定位2023年，G6上市，小鹏成为最早实现"架构化"造车的新势力。扶摇架构囊括动力补能、智能体系、整车制造三方面最新技术。G6上市不到半年销量4.45万台，何小鹏亲自去工厂拧螺丝。2024年Q1，汽车毛利率5.5%（2023年同期为-2.5%），首次转正。到2023年末，何小鹏在企业家朋友聚会上展现出更自信和锐利的管理洞察。被问及这一年最大的认知进步，他的回答是：
陆｜破茧——首次盈利，从"小鹏汽车"到"小鹏集团"（2025-2026）
| 指标 | 数据 | 同比变化 |
|---|
| 全年交付量 | 42.9万辆 | 同比增长 125.9% |
| 全年营收 | 767.2亿元 | 同比增长 87.7% |
| Q4毛利率 | 21.3% | 创历史新高 |
| Q4净利润 | 3.8亿元 | 首次单季度盈利 |
| 现金储备 | 476.6亿元 | 充裕弹药 |
小鹏终于实现了单季度盈利。这背后是成本降低+车型产品组合优化的双重驱动。MONA M03上市后连续19个月位居10-20万纯电轿车销量榜首，累计交付突破25万台。2026年4月1日，一个更具象征意义的时刻到来——"小鹏汽车"正式更名为"小鹏集团"。从聚焦智能电动汽车的单一车企，向覆盖智能汽车、飞行汽车、人形机器人、Robotaxi四大板块的多元化科技集团跨越。何小鹏说："我们正在物理AI的全球征途上，一步步把梦想变成现实。"4月北京车展，小鹏GX旗舰SUV亮相，顶配预售价39.98万元，提供纯电和超级增程两种版本，补齐高端大车产品空白。
柒｜技术执念——四大板块的物理AI版图
更名"小鹏集团"的背后，是一幅宏大的物理AI版图：XNGP智能辅助驾驶：从"全国都能开"到"全国都好用"，端到端大模型量产上车第二代VLA大模型：视觉-语言-动作端到端融合，支撑城市NOA导航辅助驾驶图灵AI芯片：单芯片2250 TOPS算力，自研自用2025年营收580亿元，现有车主超80万，承担现金流供给分体式飞行汽车"陆地航母"累计预售订单突破7000台全球首条现代化流水线飞行汽车量产线：每30分钟下线一台飞行器2026年下半年启动规模化量产交付，单台售价80-120万元通过零下35℃极限试炼，计划2027年推向中东市场搭载图灵AI芯片+第二代VLA大模型，实现上下楼梯、精准抓取、语音交互采用"造车不运营"轻资产模式，与高德、滴滴等出行平台合作2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型何小鹏的底层逻辑很清晰：汽车、飞行汽车、人形机器人在感知、规划、控制等软件层面存在70%的技术重合。一套技术底座，多个应用场景——这不仅是技术执念，更是商业效率。
捌｜"技术执念"能走多远？
从2014年认定智能驾驶方向，到2019年在ICU门口也绝不裁智驾团队；从G9危机后的组织蜕变，到更名"小鹏集团"的物理AI版图——何小鹏始终在做同一件事：用技术重新定义出行。技术复用逻辑成立：70%技术重合度意味着一套底座多线开花现金储备充裕：476.6亿元，足以支撑2-3年的高强度研发飞行汽车先发优势明显：7000台订单、量产线已就绪多线作战风险：2026年研发投入预计超100亿元，若汽车业务盈利无法持续提升，2027年现金储备可能降至200亿元以下新兴业务回报滞后：飞行汽车规模化盈利预计2027年后，人形机器人需3-5年，Robotaxi短期难以贡献显著收入强敌环伺：亿航智能已获适航认证占先发优势；特斯拉、优必选在人形机器人领域进度领先2026年4月交付量同比下降11.51%，核心汽车业务增长承压何小鹏自己说得好："如果创业是登山，每一次都需要先走到谷底，再登上巅峰——从莫名抵达的巅峰，回到绝望之谷，再走上开悟之坡。"小鹏已经走过两次谷底。第三次，是从"汽车公司"走向"科技集团"的谷底——这一次，比前两次都要深，也比前两次都要险。
📊 小鹏汽车关键数据一览
下期预告：每天了解一个汽车品牌③——你猜是谁？
提示：它的名字里也有一个"鹏"字……不对，它的创始人也姓"李"……
本文数据来源：小鹏汽车官方公告、财报、公开报道，截至2026年5月
