5月6号到5月7号,爱搞事的懂车帝又在北京懂车帝高速测试专用高环跑道,做了一项25万+主流SUV续航能力测试——这项测试的结果如下:
这次测试五台车全程完全相同规则、相同环境,我对这个测试的数据做了认真的分析,发现了3个出人意料的事实:
1、最贵的特斯拉Model Y续航里程排名垫底,小米YU7遥遥领先
这5款车在满电的情况下,实测高速续航里程排名如下:
售价最贵的问界M6和特斯拉Model Y,续航里程排名倒数第二、第一,堪称难兄难弟。我今年写了不少文章,发现特斯拉的产品、技术都已经落后了,但很多特斯拉的粉丝们不愿相信这些事实——看看懂车帝测出来的数据吧,“电车就是特斯拉”有数据和事实支持吗?明辨是非、独立思考,你们连事实和数据都不相信,你们到底相信什么?与特斯拉不同,价格第一的问界M6续航里程几乎和Model Y打平——性价比实在感人。价格第三贵的小米Yu7,在这项排名中遥遥领先,比续航里程第二的多17%,比排名倒数第一的Model Y多了36%,比最贵的问界M6续航里程多了30.42%。按照实测的高速续航里程,除以官方的标定续航里程,计算一下标定里程高速续航达成率,排名发生了很大的变化:特斯拉Model Y夺了冠军,小米YU7标准版排名第二。令人意外的是,号称三电系统遥遥领先的华为让人大跌眼镜,实测续航达成率竟然排名倒数第一,并且遥遥落后。大家知道吉利汽车是传统汽车厂,它的三电系统比较落后完全可以预期,但它的实测续航达成率竟然比问界M6还要高一些。华为的余承东吹牛说他们的续航达成率排名领先,标个705公里都是虚标了,按照别的厂要标个760、780,结果一测试,敢情问界才是虚标最严重的呀——这可能是个规律,余承东攻击友商的一些事情,往往就是菊厂自己的一般做法。我们按照总出车质量(整车质量+180公斤人与设备质量)×实测续航里程÷电池容量,以特斯拉为1,计算一下这5款车的相对能效指数。在这个综合能效排名中,小米汽车再次夺得冠军,它的综合能效已经超越了特斯拉。雷军曾经说过,特斯拉的能效领先,值得小米学习,但其实YU7的能效已经超过了特斯拉。小米YU7相对能效比特斯拉Model Y高出4.35%,在车重更重、电池更大的前提下,整体高速综合能效断层领先。在这个排名里边,问界M6再次排名倒数第一,排名第一的小米Yu7综合能效是它的1.3倍。问界的电控系统能效有多糟糕呢?竟然比传统油车厂转型的极氪都要差——说好的三电系统遥遥领先,到底领先在什么地方呢?我知道有一些黑子会说综合能效系数和风阻系数有关,所以直接列上去了。黑子们意外不意外,问界M6的风阻系数比小米YU7还低,这意味着问界M6真实的能效系数更糟糕。还有一个比较意外的发现是理想i6和特斯拉的Model Y的综合能效系数竟然打平了,实际上还稍高一点。要知道理想之前做的是增程车,它的纯电车才刚刚开始做,能有这个表现相当令人惊艳。在蔚小理造车新势力中,理想公司重视产品和技术研发与市场的平衡。既没有小鹏汽车那样追求最前沿的酷炫技术,也不像蔚来重营销轻研发,所以理想在这三家里,走的最稳健,技术、产品和市场匹配最好,经营质量遥遥领先。高价低配特斯拉,遥遥落后是问界;极氪追赶有点难,电车王者看小米。