Uber的自动驾驶合作伙伴Avride最近摊上了麻烦。美国公路交通安全管理局（NHTSA）在梳理了多起事故记录后，决定对这家机器人出租车公司展开正式调查——16起碰撞事故中还包括一起造成人员轻伤的事件，这个数字显然已经触动了监管层的敏感神经。
缺陷调查办公室（ODI）的初步判断直指Avride自动驾驶系统的"基本功"问题。从官方披露的细节来看，这套系统在几个关键场景下的表现实在难言合格：变道时容易侵入旁侧车辆的行驶空间，对前方慢行或静止车辆的反应迟钝，甚至连车道内部分遮挡道路的静止障碍物都处理不好。更让人捏把汗的是，这16起事故发生时，驾驶座上明明都坐着安全员，但Avride方面拒绝解释为何这些训练有素的随车人员未能及时接管车辆。公司只强调了一点：所有事故均已按2021年NHTSA的自动化驾驶常设通用命令要求如实上报。
面对调查，Avride的回应倒是显得颇为坦然。公司称从去年12月到今年3月的每一起事件都已完成复盘，并针对性地部署了技术和运营层面的改进措施，同时强调整体系统能力也在同步升级。"运营规模持续扩大，而事故发生率相对于行驶里程正在稳步下降"——这是Avride试图向外界传递的核心信息。不过Uber方面至今未对此事发表任何看法。
说起Avride的背景，这家公司最初是靠人行道配送机器人打出名气的。它是Nebius集团旗下的子公司，而Nebius的前身正是2024年剥离了俄罗斯业务的Yandex NV。Avride在自动驾驶赛道上已经默默耕耘多年，2024年与Uber牵手后，双方在次年敲定了高达3.75亿美元的战略投资及商业承诺。这笔真金白银的投入，原本是为了支撑Avride从配送机器人向载人出行的业务跃迁。
偏偏就在业务刚刚起飞的节骨眼上，调查从天而降。要知道，Uber在达拉斯上线Avride机器人出租车服务才没几个月，而ODI明确指出"多数报告事故"正集中爆发在这个城市。奥斯汀也有波及，至少一起事故发生时车上还载着乘客。这个时间点和地理分布，很难不让人联想到商业化初期的系统磨合问题。
ODI在周五（2026年5月8日）完成了对事故视频的初步审阅，画面暴露的问题相当具体：AV变道时直接切入或几乎贴上相邻车道近距离行驶的车辆；对前方车道内慢行或停止的车辆毫无减速或停车迹象；对并入前方车道的来车同样反应不足；甚至对车道内部分遮挡道路的静止物体也径直撞上去。去年12月达拉斯那起造成轻伤的事故，是一辆搭载Avride系统的现代Ioniq 5刮蹭了一辆停放皮卡车的敞开驾驶侧车门，车内人员受了点轻伤但无需住院。同月另一起达拉斯事故中，一辆Avride无人出租车试图变道避让停放的皮卡，结果转向时撞上了身旁的厢式货车，两车均受损。
值得注意的是，多起事故涉及其他车辆转向Avride无人出租车的情况，但从现有描述中无法判断系统本有机会避免碰撞。至少一起事故是Avride车辆直接撞上了垃圾箱。在全部16起事故中，仅有一起记录了安全员曾试图介入干预。
眼下美国自动驾驶领域的测试和部署正进入快速扩张期，监管目光也随之收紧。Waymo最近同样麻烦缠身——NHTSA和国家运输安全委员会正在调查其围绕校车的违规行为，以及今年1月一辆无人出租车撞伤儿童的事件。Avride的调查不过是这盘大棋中的又一颗落子，但它给Uber的自动驾驶版图扩张计划蒙上了一层阴影。毕竟，3.75亿美元的投资刚砸下去，合作伙伴的安全记录就亮起了黄灯，这笔账怎么算都不轻松。
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