汽车女记者|14万级新能源SUV最优选!长安马自达引领合资2.0时代

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

合资2.0时代全面到来。从大众与小鹏的牵手、奥迪与上汽推出AUDI，到神行者的复活等，跨国巨头们纷纷放下身段，与中国本土科技公司深度绑定，推出一批又一批“更中国”的新能源产品。

然而，当我们回溯这场变革的源头，会发现一个被低估的名字——长安马自达。

早在两年多前，当大多数合资车企还在犹豫“要不要用中国智驾方案”、“要不要为中国市场单独开发电动平台”时，长安马自达已经推出了EZ-6。那是一款融合了马自达百年造车底蕴与长安汽车电动化、智能化技术的产物，是合资2.0模式最早的一次完整落地。

彼时，行业内充满了质疑：合资品牌做电动车，能用中国方案吗？品牌调性会冲突吗？中方和外方的利益如何平衡？长安马自达没有高调宣扬，而是默默跑通了这条路。在EZ-6之后，长安马自达去年又推出了EZ-60，更是将产品力推到了极致——上市即连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，一季度新能源销量占比突破47%，领跑整个合资阵营。

更重要的是，很多合资车企正是拿着长安马自达的成功经验，去说服各自的外方股东。从这个意义上说，没有长安马自达的先行先试，就没有今天合资2.0的百花齐放。

而如今，面对全行业的疯狂推新车和销量下滑，为了更好地提升EZ-60的产品竞争力，长安马自达宣布推出EZ-60马年版，并把产品线的配置版本砍掉一半，精简到只剩5个核心车型，替消费者做了一次精准的“需求筛选”。其中，增程马年版售价13.99万元；纯电马年版14.59万元，再叠加至高23000元购车权益，可以说将竞争力拉满。

在配置冗余的时代，敢于做减法的品牌，往往更懂用户。

一直以来，中型SUV市场是容量最大、也是竞争最激烈的细分市场。从燃油车时代的CR-V、荣放等，到新能源时代的比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y等，都是这一市场的佼佼者。今年合资车企推出的东风日产NX8、别克至境E7等，也都瞄准这一市场。

长安马自达EZ-60是先行者，也是引领者。而且，相比于特斯拉Model Y在配置上的“丐”和比亚迪宋PLUS在驾控上的中庸，长安马自达EZ-60马年版既给用户提供了不输于自主品牌的“大满配”，又在核心体验上保留了马自达的驾驶乐趣，可以说做到了“人无我有，人有我优”。

比如，更大的电池，更低的门槛。初夏将至，家庭长途出行需求激增。用户最怕什么？怕半路没电，怕天天充电。EZ-60马年版纯电版搭载77.94kWh中创新航电池，增程版搭载31.73kWh电池，在同级中处于领先地位。

更大的电池意味着更实的续航、更少的充电频次。更重要的是，EZ-60马年版的售价相比竞品也更低。用户花更少的钱，可以买到更高规格的电池和续航，这种“反常规”的质价比，正是马年版的核心杀伤力。

再比如，家庭用户选车，安全永远是第一优先级。绝大多数15万级SUV标配6-7个气囊，但EZ-60直接给到9个气囊，包括同级罕见的前排中央气囊。这个气囊的作用是什么？在侧面碰撞中，防止主副驾驶头部相互撞击，也避免身体向中间倾斜导致的二次伤害。对于经常载着全家出行的用户来说，多这一个气囊，就是多一份安心。

更值得一提的是，EZ-60是按照中欧双五星安全标准、北美IIHS顶级安全评级为目标开发的全球车型。它不久前在丙察察完成了“碰撞/翻滚/浸水”连环极限测试：110km/h相对时速对撞，A柱无变形；35米陡坡翻滚，车身完好；30分钟浸水，无漏电起火。这些极端场景的实战验证，远比参数表上的文字更有说服力。

另外，很多用户去看车，发现配置表上的“智能座舱”、“辅助驾驶”往往只存在于高配甚至顶配。而EZ-60马年版的做法是——全系标配。包括26.45英寸5K一体式中控大屏、50英寸AR-HUD、自动泊车和循迹倒车等统统标配，同时搭载豆包和讯飞星火双AI大模型，语音助手支持全场景可见即可说，告别“选配刺客”。

而且，EZ-60马年版的自定义泊车+遥控挪车也不是停留在书面上，是真的好用。这得益于它标配了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，感知硬件全面领先竞品。这个功能对家庭用户来说，实实在在地解决了高频痛点。

所以，EZ-60马年版做的不是“堆料”，而是“精准堆料”——把用户最在乎的续航、安全、屏幕、智驾、泊车全部拉满，然后用一个极具诚意的价格让用户无需纠结。

这就是“14万级大满配”的真正含义，也是我为什么将其称之为中型SUV最优选的原因所在。

如果说产品是长安马自达竞争力的显性表现，那么它在合资模式上的创新，则是支撑这一切的“根源”。

首先，它开创了合资2.0模式，用中国智慧赋能全球品牌。尽管当下有越来越多的合资企业选择这么做，但在三四年前，还是不敢想象的。长安马自达率先打破了这种僵局。EZ-6和EZ-60的研发过程，就是长安与马自达双方工程师深度共创的结果：马自达贡献“魂动”设计、“人马一体”操控调校、全球品质标准；长安贡献纯电/增程平台、智能座舱、智能驾驶等核心技术。双方真正实现底层打通、联合标定、体系融合。

长安马自达的成功，本质是“用中国市场的效率，反哺全球品牌的遗产”。这种模式的成功，给整个行业提供了宝贵范本，也加速了整个合资阵营的转型节奏。

第二，无论是EZ-6还是EZ-60，都不是“中国特供”车型，目前长安马自达南京超级工厂，已经成为马自达全球新能源整车出口中心，EZ-60将出口至欧洲、澳洲、东南亚、中东等多个国家和地区。

这既是对中国团队研发能力和制造品质的最高认可，也为长安马自达打开了巨大的增量空间。对于国内消费者而言，“全球车型”意味着什么？意味着更高的品质标准。EZ-60在开发之初就要同时满足C-NCAP、E-NCAP、甚至北美IIHS的严苛要求；它的耐久性测试要在全球9个国家、多种气候和路况下完成；它的零部件供应链要同时通过中外双方的认证。所有的这些努力，最终都将转化为用户手中的可靠性。

第三，为了让更多的消费者了解长安马自达的新能源产品实力，在5月这个购车旺季，长安马自达为EZ-60和EZ-6准备了力度空前的政策。在5月1日-31日期间，进店试驾EZ-60即送金箔。此外，购车还可享6重价值23000元的专属礼遇，包含至高7000元置换厂补、免费赠送950元交强险、赠送价值7999元终身零燃权益、免费赠送3999元原厂充电桩、免费赠送3000元专属选装基金，以及0首付5年低息（年均费率低至1.99%）。

值得一提的是，“终身零燃权益”是一项非常有诚意的保障，它不限车主、不限里程，意味着车辆的二手保值率也有了兜底。这在很大程度上打消了消费者对电动车电池安全的长期顾虑。

此外，影帝梁家辉的代言TVC也已于5月8日正式上线。从1997年《黑金》里的“塞车”梗，到三年前代言CX-50行也的“世纪大和解”，再到如今代言新能源产品的“不塞车”正向收尾，跨越30年的IP叙事完整闭环。梁家辉的国民级认知度和好感度，也为EZ-60注入了独特的品牌温度。

先行者无需声张，时间自有回响。当整个行业都在谈论“合资2.0”时，我们不能忘记，这条路上最早的拓荒者，是长安马自达。

它没有在最初就大张旗鼓地开发布会宣告“开启新时代”，而是用两年时间，用EZ-6和EZ-60两款产品，用连续6个月的销量冠军，用47%的新能源销量占比，用南京工厂成为马自达全球出口中心的实绩，默默证明了一条道路的可行性。

这条道路的核心，不是谁主导谁，而是“各取所长、深度融合”——让最懂全球造车的马自达发挥设计和品质优势，让最懂中国智能化的长安发挥技术和供应链优势，最终呈现给用户的，是一款既有国际品牌底蕴、又有本土化智能体验的产品。

对于消费者而言，这个5月是一个值得把握的购车窗口。在零部件成本不断上涨的前提下，EZ-60马年版以13.99万起的价格，为消费者提供一款“大满配”且拥有全球品质的合资新能源SUV，让消费者能够以更低的价格，买到更好的产品。

这才是合资2.0时代该有的样子：用中国速度，为全球品牌续写新故事。