12万多买双叉臂+2.8米轴距SUV,荣放CRV顶配才有的待遇,这车疯了?

有没有那种适合家用的SUV，价格要接地气、底盘要扎实、空间还得宽敞，对品牌是不是特别硬、保值率高不高要求反而没那么高？很多手里攥着辛苦钱、但被现在车市五花八门信息搞昏了头的兄弟们，跟我掏心窝子提出了这样的纠结。

必须给安排明白——日产奇骏，目前有2.0L四缸在售车型，市场指导价格大概在17万到19万元之间波动，但现在经销商普遍咬着牙给出了挺狠的现金优惠，裸车低配12万多就能落地，这价格是真杀疯了。

从销量上来看，奇骏过去一年累计销量只能说是一般般，毕竟是被当年三缸机狠狠坑过的悲情选手。这车轴距为2807mm，体格虽然看着不笨重，但后排的乘坐空间真不赖，四个成年人舒舒服服坐着不会觉得腿顶前座，只是后备箱的容积就稍微有点小了。

外观方面，奇骏整体姿态很硬朗，车身的轮廓比较饱满，前脸采用了日产家族标志性的V型大镀铬格栅。前包围采用了很夸张的进取造型，细长的大灯和两侧的进气口造型遥相呼应，形成了鲜明的凶狠层次感。车身侧面的腰线设计得很清晰，拉长了车身的视觉效果，看着挺虎实。

如果选择运动高配版，可以得到造型更加激进的套件，比如熏黑的轮毂、更夸张的前后包围，而且大天窗属于全系标配，来提升整车的通透视觉效果。进入车内，奇骏根据车型配置，提供全黑和双拼色内饰，部分车型提供大尺寸中控屏，但智能化程度一般。其余低配车型则提供看着稍微素了点的小屏幕。

高配和低配的中控台采用了不同的设计风格，前者用料更下本，中控台摸着是软的搪塑工艺，后者采用大面积硬塑料，中控台看着质感就露怯了。配置方面，全系标配了倒车影像、无钥匙启动等配置，自动挡提供电子手刹、自动空调等配置。如果选择高配版，可以得到驾驶辅助等配置，但整体坦率地讲，奇骏的配置只能说乏善可陈，跟现在堆料的国产车没法比。

动力方面，奇骏主打提供2.0L自然吸气四缸发动机，这台老伙计最大功率为151马力，峰值扭矩接近200牛米，匹配顺滑的CVT无极变速箱。

虽然加速成绩在涡轮车面前不算出彩，不过这代奇骏的饭量是真挺省的，官方综合油耗在6个左右，我实测油耗甚至跑出来过5.3升左右，不过脚法根据拥堵路况、是否满载也会有比较大的差异。最良心的是底盘方面，奇骏采用了双叉臂前悬挂、多连杆独立后悬挂，这套底盘在同价位合资车里简直像是作弊，开起来滤震特别轻快舒服。

咱们把话挑明了说，像荣放、CR-V这些老牌对手，入门版十七万左右，给你的还是麦弗逊配扭力梁，轴距也才2690mm左右，比奇骏短了一大截。奇骏可以说是直接把过去“12万合资SUV只配给你扭力梁加短轴距”的老观念彻底砸碎了。当然，荣放和CR-V它有牛气的品牌溢价、变态的保值率和密集的服务网络，这咱得承认，但咱们不能把2021年那会儿因为换三缸机把口碑搞崩了的旧账，算在如今这台用着2.0L四缸机的奇骏头上。我有个朋友当年就是被劝着避开了三缸奇骏，转身买了同价位的国产SUV，结果一年后变速箱顿挫得让他肠子都悔青了。

所以说，如果你预算就卡在12到15万，极度看重家里人坐得舒不舒服、底盘高级不高级，果断搞台2.0L自吸的奇骏，这价位它没对手；你要是更迷信车子以后卖得贵不贵，或者就是城里代步图个省心，那隔壁荣放和CR-V也够用。但千万别指望在12万这个价位，销售会主动掏心窝子告诉你同价位还有底盘规格这么顶的车。如果预算能再努努力够到18万以上，可以考虑直接上奇骏那个很猛的1.5T混动电驱版；预算要是就在12到15万，别怀疑，这台2.0L自吸的底气绝对够用了。