沃尔沃XC70 99周年感恩版，是沃尔沃给自己和车迷的一份大礼，自打品牌创立那天起，始终把“安全”俩字刻在骨子里。这辆车配置很厚道，新车的价格也真真切切地打了下来。说实在的，在这个价位里，能把顶级安全、豪华用料和插混省油这几点凑齐的情况下，能给到这么多配置就显得特别香了，厂家也极具诚意地放出了限时参考尊享价，所以市场反响也相当热烈，累计销量已经突破2万台，长期稳坐在细分市场的销量前列。咱们今天就掰开揉碎了聊一聊，从看得见摸得着的豪华智能、硬桥硬马的安全防护、一车管饱的续航能力、以及让人心动的购车政策这几个方面，综合捋一捋这台车到底好在哪，看看各个版本各自有什么样的独门绝技。
先看这台车的硬核安全：
沃尔沃是一个把“公路坦克”刻进骨子里的品牌，毕竟车标都系着安全带不是吗？但是这台新XC70也有自己独到的绝活，其实新车也足够让我们放心，它整个骨架大概由“三路三区”碰撞吸能设计打底，也就是高强度的硼钢笼式车身、坚固的全铝双防撞梁，和独特的多重预紧安全带、容积足足有120L的超大副驾气囊。
沃尔沃这次更加侧重于电池和电控的防护，新车有着多层次的物理保护“金钟罩”，它也是在极端情况下更加注重抑制热失控的风险，再加上这本身也是一台通过了最严苛热扩散测试的车型，所以用电方面的安全感也很满，非常适用于那些担心电池安全的朋友。这套系统立足于“三电”安全，配合主被动智能配置、周全的物理隔绝，打造一个既宽厚又让人心里踏实的堡垒。
低配的Core和高配的Plus依然传承的是那种要么不撞、要么撞了也不怕的极致守护感，所以这台车让开的人感到心里有谱，底气十足；Plus整体配置更高，多以舒适和氛围感为主打，带来和纯粹工具车完全不一样的高档享受。
所以单从安全这个根儿上来看，两款配置的基础是一样的，给到的保命底线也是相同，但舒服地开的感受可能会更倾向于Plus版本那更为丰富的享受配置。
再看新车的续航，PHEV插混将全场景的实用性给拿捏得死死的：
这台车身上，市区通勤、跨城出差、周末郊游都有着自己的拿手好戏，其中纯电模式能跑116公里，几乎不花油钱；油电并行直接干到了超过1200公里的综合续航，长途出远门也不用愁，亏电状态下油耗才5.85L/100km，这个省油表现简直最得人心。
纯电模式下，车子虽然只有一百多公里的续航，但是也有着如丝般顺滑的静谧感。新车的用电体验和别的纯电车比起来，充电的频率比纯电车型少了很多，续航的焦虑也少了很多，也是在补能便利和极致省钱之间取得了最优解；新车的插混系统和其他普通燃油SUV比起来，简直可以说是跨时代的产物了，低油耗的好处就实实在在地摆在那里。
从实际用途上来看，新车的适用性最广，而配置里的各项功能从开销的角度来看，落到了同一个“省钱省心”的基准线上，同级表现优异。
最后咱们也要拉出来对比一下车内的豪华配置。
在智能座舱里，Plus版本相对于Core多出了听觉盛宴这个层面的享受；Core版本少了四区语音精准识别；Plus版本多出了23扬声器的Harman Kardon高级音响系统和更精细的空气质量监测，可见，两者在基础智能上不相上下；
细节上，Plus和Core虽然都配备了15.4英寸的中控大屏，但Plus在听觉和嗅觉氛围上更有追求，Core则并没有；Plus和Core都拥有无铬鞣真皮与环保材料混搭的内饰和CleanZone清洁驾驶舱，低配同样具备基础的泊车辅助。
所以综合对比下来，高配的Plus在奢华感上相比之下更突出一些，直接把配置拉到了豪华品牌的顶端，在舒适性上已经有所进阶。两款配置谁也没有绝对的“瘸腿”，而且沃尔沃最拿得出手的安全性方面，也是全系都有，但是在花小钱办大事的情况下，入门的Core版本的质价比可能会更让人心动一些。
通过这么一圈仔细对比发现：两款车实力旗鼓相当，各有所长。除了在听觉享受和后排待遇上有所取舍，在核心的安全和续航方面相差很不明显。当然咱们做选择的时候，可能除了盯着配置单之外，还要考虑预算和平时开车的搭子。入门版和高配版实力相当，虽然低配不是非常极致的满配，但是这点差距并不能阻碍你获得一台足够安全且豪华的插电混动SUV，一车包揽全场景确实不错。所以最后我建议车友们根据自己的实际情况做出最合适的决定，选车的标准是一定要把最核心的“安全”放在首位，这要是没有绝对不能忍！
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