视频/车亮
剪辑/何欣
从来没见过一个中大型SUV，一上来就号称自己是“公路之王”。
照我说，走偏了，你要销量好，就要走大号奶爸车路线。冰箱彩电大号沙发、智驾智舱空气悬挂，一个都不能少。再把车身做的方方正正朝着迈巴赫的路子走，看不见的地方减点配，可做可不做的调校和测试就不做，价格砍下来，销量一定不会差。可是奥迪E7X，一个5049mm的中大型纯电SUV，偏偏要走操控这条"邪路"，要做公路之王。为此，它全系标配了前255后285的鸳鸯胎、同级最粗最硬前后稳定杆、Brembo卡钳、前后永磁电机、标配正负7度后轮转向、渐进式转向、全铝底盘、起步配100度电池居然能把体重减到2.5吨以下、最重也不到2.7吨。而且，最关键的是，它把身高降到了1710mm，这对一台5米级的大车来说，这是“灾难性”的——车身高度太低，虽然尺寸很大，但视觉上显小，看起来不够霸气。但是30万起、5米级SUV的主要用户是中老登啊，要的就是高头大马、一览众生，开到街上神气，看起来霸气。说白了每个中老登的心目中都有个迈巴赫的梦。
但另一方面，它是奥迪，它如果也做个高仿廉价迈巴赫，它还是奥迪吗？也只有奥迪，它就有资格，有这个能力，能把一款5米级的SUV做成公路之王。
E7X预售发布会上，几个德国专家调校底盘的过程，给略微展示了一下，让人看得心惊肉跳。150公里的时速过弯、各种狭窄道路穿行漂移、在对向来车之间绕桩，特别是制动，加速到100公里/小时以上然后对着一辆横穿大车就冲过去了，刹住之后跟大车的距离控制在了差不多1米。还有两个车对着开，同时刹车，相互距离也就一两米。这就是对自己的刹车的标定和实际能力，是非常清楚、极度自信才能干出来的事儿。
五个奥迪殿堂级大师组成的奥迪团队联合调校，把时间、精力和金钱花在了这些看不见的地方。这些东西是难以量化的，但这就是奥迪跟其他新势力的区别。就像发布会上有句话：参数可以一夜刷屏，手感只能百年调校。在我们这个时代，有最成熟的供应链，刷参数是最简单的事，但难的是有自己的灵魂，并且坚持做自己。
你说28.98万的起售价贵吗？我觉得它的驾控实力，加上智驾、智舱全面采用了中国供应商的最新方案，这个价位，应该说符合行情。不算惊喜，但算得上合理。看看理想L7、问界M7、智己LS7这些7系列，基本都在29万-30万的起步价。
有句话说得好，参差多态乃是幸福的本源。新能源时代，是产品供给极大丰富的时代，也是极度同质化的时代。对汽车行业来说，参差多态、百花齐放的产品生态非常可贵，我们这个行业，需要多一些这样的“邪修”。这也是我，能够在这个行业找到幸福感和激情的源泉所在。
