大气饱满是形容精干的微胖，不是臃肿的肥胖，这句话放在汽车设计上同样也是成立的。这台中德混血血统，来自上汽奥迪的AUDI E7X，就是最好的例子。
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如果是在天气灰蒙蒙的阴天看到AUDI E7X，或者在北京车展杂乱的灯光环境中看到那台浅绿色的AUDI E7X时，相信很多人隔远一看，过少的造型元素和造型线条，让人觉得好像平平无奇。但是，如果凑前细看，或者是在杂光干扰比较小的阳光下时，会发现这台车的光影变化非常丰富，甚至还有一种光在车上流淌的感觉，从不同视角观看，甚至还能呈现出不同的效果，有一种非常强的雕塑感。
实现这一造型效果，正是AUDI E7X上的那些堪称高手的考究曲面。本期内容就一起聊聊，AUDI E7X的造型设计。
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在正式开始前，先来简单看看AUDI E7X，和去年上市的AUDI E5一样，E7X同样是上汽奥迪与上汽集团联合研发的产品，使用的平台既不是拥有纯正德国血统的PPE、MEB，而是源自于上汽智己的灵犀，某种程度上来说，E7X和刚刚上市不久的智己LS8是同族兄弟。
因为E7X是五座和四座的两种布局方式，相比较LS8需要兼顾六座的需求不同，E7X的尺寸可以小一些，空间为造型妥协多一些，这也让E7X的车身尺寸来到了车长：5049mm，车宽：1997mm，车高：1710mm，搭配上3060mm的轴距和尺寸超过21英寸的薄胎（旗舰quattro型：前255/45 R22，后285/40 R22），值得一提的是，因为E7X需要同时考虑300kW大马力后驱电机在发力时的稳定性和可操控性，所以，选择了后胎远宽于前胎的前后鸳鸯胎的搭配，并且在选型的时候，刻意考虑到了胎壁高度一致，保证了从侧面看车轮大小一致，避免了部分欧系车因为扁平率一致，宽度不同导致的前后轮大小不一致的问题。
同时，E7X选用的这个22寸大车轮，除了能填满轮包，配合宽体实现一种饱满的力量感以外，高达788mm直径，搭配上1710mm的车高，让它的轮高比基本接近1：2，这可是汽车造型设计中的一个非常理想的数值，让整车从侧面看起来下盘非常稳重，富有力量。
在整车姿态表现上，E7X除了在轮高比做到符合美学法则外，在整体的线型走势上，E7X突出的不是一种速度的美感，而是一种能够hold住总功率500kW身板的力量感。
在它身上，能看到和奥迪Q8类似的短L113+高车头的设计，并且使用大倒角衔接每一个曲面，避免了硬折线的运用，营造出一种能够敦实的感觉。
但，这种设计方案往往会带来另外一个问题，容易让整台车开起来非常臃肿，需要一些有力量的设计元素去调和，毕竟，胖和壮之间隔着的，是能不能看到肌肉线条。这也是E7X的处理手法，四个硕大的轮包，采用和猫科动物腿部肌肉发力时的状态类似的造型设计，使其富有一种蓄势待发的感觉。通过勒出一条明显的“肌肉线”的硬转折的方式与车身相连接，带来一种富有力量的肌肉已经让皮肤发生剧烈形变的即视感，中和掉了敦实车身带来的臃肿感。
壮的人不只是四肢有明显的肌肉线条，同样的，E7X的力量感不只有四个轮包进行呈现，还有通过大曲率曲面制作的车身肩线，通过中部明显凸起，周围明显放缓的倒角，链接整个下车身和上车身。同时这个大倒角的平缓边缘，也与前后的轮包实现平缓的过渡，共同组成了一条从前贯穿到后的Z型高光带，并且有一种从后轮向前轮慢慢拉长捋平的趋势，配合门板上的向前箭头造型面，形成了一道向车头延伸的动势，在敦实、富有力量的大背景下，加入了些许灵动，强调了蓄势待发的感觉。
秩序美是AUDI E7X最为突出的特点，也是德系一贯的设计手法。这一点在AUDI E7X上，有很好的体现。和AUDI E5一样，E7X也是前后方环，将车灯安装在方环中，日渐行车灯环绕一周的设计，相比去年上市的奥迪E5，这次的E7X的车灯选用的是和凯迪拉克XT5类似的竖向排列的LED灯珠的大灯。这一点相比E5上的那套横灯，显得要更加贵气和精致，当然，也意味着撞了碰了的维修成本也是更高的。
除了灯光设计不同外，E7X相比奥迪E5在曲面设计上也有更精致的表现，拥有更富的型面变化，当然，也带来了更多的光影变化。最直观的表现就是在前脸，E5的封闭前脸整体表现是比较平的，整个造型面没有过多的曲率变化，光打上去很难有光影上的变化。而E7X则不同，整个造型面是一种略微向外隆起，下边缘向上微翘的设计，这个细节在侧面能够很清楚看到。
这样的设计让光打在前脸时，能在“下巴”处形成一个清晰且明确的高光，同时，略微向外隆起的设计，增加了前脸的起伏，丰富了前脸的造型层次，和前脸的肌肉感，相比E5上纯靠光的变换形成的暗部不同，E7X前脸的暗部有很明显的设计痕迹，在不同角度和光线看去，都能明显感觉到前脸的肌肉感。
另一个精彩的设计则是出现在C柱上，和前脸的设计一样，也是通过控制造型面的曲率变化，让整个造型面呈现一种向外鼓起的特点，在造型面边缘设计了较为剧烈的型面变化，让光流动在造型面的边缘，从而勾勒出轮廓。
除了在造型面设计考究外，在一些不得不突出的传感器整流罩设计上，E7X同样也有对整洁流畅的偏执，最典型的就是激光雷达，相比很多车企的激光雷达只是相当于附件安装上的不同，E7X的这个激光雷达的整流罩，与车身的连接时，显然是精心做了过渡，用连续性非常高的曲面做了倒角，让整个雷达罩有一种浑然天成的感觉。
同样体现德式功能主义和秩序美的，还有E7X的内饰。第一次看到AUDI E7X的内饰时，是一种什么感觉？
相信很多人看惯了用各种曲线和曲面，组成的环抱式座舱时，第一眼看到板板正正、横平竖直、秩序井然的E7X内饰，会有眼前一亮的感觉。整个内饰，我认为是AUDI E7X最具有德味的地方。
没有过多的装饰，从具体的功能出发，用横平竖直、井然有序的线条和几何形体，勾勒具体的形态，并且使用简约、且对比不强烈的配色方案，透露出一股克制的秩序美，这就是诞生在距今百年，最早出现于建筑，运用到绝大多数领域，风靡于全球乃至影响到现在的包豪斯设计。
AUDI E7X的内饰就有明显的特色，从整体上看，E7X的座舱以三联屏为核心，采用平直线条划分出各个功能区域。在型面的转折处，并不使用曲线或者是倒角进行连接，不追整体的有机融合、浑然一体的感觉。并且，在配色上使用上，是相当克制的做法。首先没有使用多种材料进行所谓的豪华感营造，其次是没有使用强烈的对撞色让内饰变得非常吸引眼球，选用能营造出温馨感觉的颜色和材料（浅细纹理的木纹）。
门板上的设计，则是最具有包豪斯设计的地方，相比其他车企喜欢的菱形纹或者是复杂花纹缝线，E7X则是采用了波形曲面的设计，将门板一共划分了从上到下的六层曲面关系。这种设计可能白天看来平平无奇，但是，一到晚上，搭上偏白色的氛围灯，类似于酒店的高级感，挠一下就起来了，这点可以参考一下AUDI E5的效果。
车门内门把手也是非常值得评鉴的一处设计，和传统的门把手不一样，AUDI E7X的门把手，做了“手套”一样的封闭式设计，并且在边缘处用拉丝金属质感的材料，做了包边的处理，显得相当精致，平直且有棱有角的线条，再搭配上bose的标志，有些许博朗电器的味道。
方正的线条和尽量平整的型面，也运用到了座椅的设计上，相比其他汽车采用圆角过渡，凸显座椅柔软舒适的观感不同，E7X的座椅设计反倒是有点类似于巴塞罗那椅的那种，用简洁和秩序，透露出优雅和庄重的美感。
如果说去年的AUDI E5继承了奥迪在驾乘体验、机械调校上的独到见解，那么，今年的AUDI E7X则是基本上继承德系一贯的美学理念，现代主义美学特征的极简、秩序、功能主义，在这台车上展现得淋漓尽致。它可能不是最雍容华贵的，也不是最具科幻与速度感的，但是，它却是现代主义美学和新能源电车设计结合得很好的一个，在多年后，E7X的考究、独特的原创设计，让它不仅避开新能源车中像谁的讨论，同时很大程度上也会成为一个经典的设计。
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