长三角自动驾驶跨城测试落地,一场改写长三角物流版图的“跨城握手”

站在上海市智能网联新能源汽车公共数据中心的实时大屏前，密密麻麻的蓝色光点闪烁不停——每一个光点，都代表一辆处于启动状态的新能源汽车，屏幕左侧实时显示着接入车辆总数：200万辆。页面切换至智能网联汽车数据平台，全市L4级别高级别自动驾驶车辆的位置尽收眼底。

“将来，这些地图能否扩大到长三角？”

2026年5月，记者走进上海国际汽车城探访时发现，这个问题的答案已经浮出水面。一张更大的网络，正在长三角慢慢成形。

​​​​上海市智能网联新能源汽车公共数据中心实时大屏​​​​

上海与苏州，地理上直接接壤。但在智能网联汽车的世界里，“接壤”一度并不意味着“能跑过去”。

2025年12月7日，这一局面被彻底打破。上海市交通委员会发布一批自动驾驶重要成果——沪苏智能网联汽车测试应用场景正式互通，标志着上海与苏州之间自动驾驶测试道路全面贯通。

“从物理道路上，我们跟苏州已经做了打通。”上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联事业部部长吴俊贤告诉记者。这意味着，一辆在嘉定获准上路测试的自动驾驶汽车，可以沿着开放道路一路开进苏州，不必在边界“掉头”。

这背后是大量的协调与攻坚。推动场景互通的第一步，就是让道路实现互通，而两地交界处的道路审批对接，成为最先被攻克的关卡。2025年12月，上海正式发布浦东新区、闵行区及虹桥枢纽新增开放自动驾驶测试道路，“虹桥枢纽—嘉定汽车城—苏州昆山”的跨区域测试廊道成形。此次开放后，上海累计开放测试道路3173条、总里程5238.82公里，开放覆盖面积达2114平方公里。另一边，苏州市开放昆山、太仓全域，两地一拍即合。

道路通了只是第一步。过去，上海有上海的标准，苏州有苏州的规定，企业跨区域测试面临层层门槛。如今，长三角三省一市在智能网联汽车测试标准上实现了互认互通——测试项目如何设定、抽检比例如何确定、通过标准如何统一，全部达成共识。

更为关键的突破是数据跨域监管。车开过去了，监管不能“断档”。“一辆在上海跑的车，跑到苏州去，我们会将它此前在上海接入的监管数据推送给苏州，再由苏州推送给江苏省平台。”吴俊贤说。这种跨省数据推送机制，确保了自动驾驶车辆在长三角任何一座城市跑，都能被“看得见、管得住”。

目前，上海市智能网联汽车数据中心平台已接入全市39家测试企业的932辆L4级自动驾驶车辆数据。而苏州相城区也针对无驾驶人智能网联汽车出台了全流程管理细则，涵盖申请条件、数据监控、应急管理与事故处理，并结合阶段性运行成效持续扩时段、扩区域。

道路贯通、标准互认、数据互通，三重关卡逐一攻克——沪苏两地的这场“跨城握手”，不仅是一次制度创新的里程碑，更是对整个长三角物流产业格局的深层重塑。

沪苏之所以率先实现自动驾驶跨省互通，绝非偶然，而是深厚的产业积淀驱动的必然。

在上海一侧，自动驾驶产业正以前所未有的力度加速推进。2026年1月，《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》 正式印发，明确到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里、道路长度超5000公里，以城市巡检、物流配送、市政环卫为切入口，探索无人配送车运营标准及模式。浦东金桥已建成国内首个特大型城市中心城区自动驾驶开放测试场景，175个路口信号灯数据实时共享，5G-A车联网试点路段时延低至20毫秒，无人出租、无人公交、无人环卫、无人配送等场景全面铺开；临空园区则专门为嬴彻科技规划了L4级无人轻卡测试区，长宁区更助力企业推动海外上市。

在苏州一侧，政策与产业同样全面发力。《苏州市推动智能车联网产业高质量发展行动方案（2025-2026年）》 明确，到2026年累计部署低速无人配送车不少于1600辆，实现全域开放和跨区域道路测试、示范应用，累计制定智能车联网相关标准不少于200项。2026年4月，苏州市委常委、副市长施嘉泓专程赴长三角智能网联汽车产业示范区智控中心及九识智能等企业调研，强调“充分利用苏州无人车产业发达、快递发展水平高的优势，加快推进无人车在行业应用，努力打造快递无人配送‘苏州样板’”。在苏州工业园区，九识智能已在全球20个国家和地区实现业务覆盖，挚途科技全球总部也于2026年初落户相城区高铁新城。

当上海的场景开放、技术研发、政策先行的优势，与苏州的制造集群、创新生态、物流枢纽地位叠加共振，一条横跨沪苏的“无人城配走廊”正从蓝图变为现实。

道路和制度打通之后，最先感受到变化的，是物流。

在浦东世博板块，上海玛斯特新能源已正式启动无人配送车商业化运营，车辆具备L4级自动驾驶能力并取得上海市合法上路牌照，携手生态链企业为圆通等快递企业提供“最后一公里”末端配送服务，配备多传感器融合感知系统及7×24小时远程监控。与此同时，其常熟运营主体在苏州同步上线新一代无人配送车，单次可装载200公斤货物，主要服务于社区、园区及物流站点等场景。

“浦东项目积极响应上海高级别自动驾驶示范应用政策，常熟项目则融入苏州智能车联网产业规划。沪苏两地协同推进，正在加速构建长三角无人配送网络，为城市物流的智能化、绿色化转型提供可复制的落地样本。”上海玛斯特新能源表示。

这正是沪苏自动驾驶跨省互通最直观的价值：无人物流车不再是“单城玩具”，而是走向了“跨城运力”。

这一趋势的产业意义极为深远。长三角地区是中国经济最活跃的城市群之一，沪苏之间每日往返的快递、电商包裹、工业零部件不计其数。当自动驾驶测试道路在沪苏之间全面贯通，物流企业可以部署一条从上海分拨中心到苏州前置仓、再到昆山末端网点的全无人运输链。一辆无人配送车早上在上海装货，上午驶入苏州，下午即可完成末端派送——无需换车、无需切换运营系统、无需重复申请牌照。

跨城运输的成本构成也将因此重构。传统模式下，跨城物流需要干线司机、城配司机、末端快递员三重人力叠加。无人城配的跨城通行，意味着两端和中段的自动化可以一次性打通，大幅压缩人力成本与中转时间。对于追求“长三角一日达”甚至“半日达”的电商和快递巨头而言，这无疑是一个颠覆性的变量。

然而，当无人物流车在沪苏之间的城市道路上畅通无阻时，物流链条的最后一个“堵点”仍然横亘在终点——从车厢到仓库、从仓库到货架的那短短十米。

无人城配车的核心优势在于长距离、重载、标准化的道路运输。但当车辆停靠在目的地门口，面对非标准的装卸货场景——动态变化的货物堆叠、狭窄的室内通道、需要灵活操作的分拣环境——车轮上的“智慧”瞬间失了灵。

这恰恰是整个无人物流行业亟待解决的关键瓶颈：“车上的自动化”已经实现，“车下的自动化”仍在路上。

解决之道正从产业实践中浮现。在先进制造工厂的真实作业场景中，一种创新方案正在被验证：由无人物流车承担长距离和重载运输，在到达指定位置后，将最后十米的精细操作——卸货、分拣、搬运、入库——移交给人形机器人完成。这种“长距重载+短距精细”的组合，让室外运输与室内作业无缝衔接，真正打通了从“轮子”到“双手”的无人化物流闭环。

这一模式对沪苏无人城配走廊的启发是直接的：当一辆无人配送车从上海嘉定的分拨中心出发，抵达苏州昆山的企业园区，最后一棒的卸货和楼内派送，可以由部署在园区内的机器人接手完成。只有当“车”与“机器人”完成了这次交接，物流才真正实现了端到端的无人化。

当沪苏之间的无人城配车辆从数十辆增长到数百辆、数千辆，一个不容回避的命题摆在了行业面前：跑得越快、越远，越需要管得住。

同济大学教授朱西产曾在多个场合直言，当前无人车行业普遍“重技术上限、轻安全下限”，必须转变监管思路，建立可预期、可验证的风险治理框架。清华大学教授李克强也指出，无人配送要实现商业闭环，需从生态建设、系统协同和行业自律的角度，将技术、产业、运营和管理深度融合。2026年4月，工信部等三部门联合召开专项会议，明确提出构建“地方-企业”双线排查机制、完善全链条监管体系、强化跨部门协同三大核心要求。

沪苏两地的实践已经走在前面。“数据的第一要务是服务政府监管。”吴俊贤表示，沪苏早在2025年就完成了监管互通，跨城行驶时的智能汽车监管数据可实现跨域推送、属地可查，让车辆无论在哪座城市运行，都能被实时感知、动态管控。此外，长三角三省一市在测试标准上实现了互认互通，在此基础上，物理场景的打通为合规行驶打下了基础，接下来将推动监管数据的跨域推送与共享。

可以说，沪苏正在探索的跨区域数据推送与协同监管模式，正是未来大规模跨城无人车商业化运营不可或缺的制度底座，也为其他城市群提供了可复制的样板。

以安全监管为基石，以高效运力为引擎

沪苏自动驾驶测试道路的全面贯通，是一声号角。它宣告着无人城配从“一城一池”走向“跨城连片”的时代正式到来。在这个全新的时代，无人物流车不再是一座城市的独立实验，而是串联起城市群经济动脉的智能运力。

当跨城道路打通、场景互通、数据联通，一个真正高效、安全、可持续的无人化物流网络才有条件生长出来。而这张网络的高效运转，离不开两个关键基础设施：监管平台与运力服务平台。

我们的无人车监管平台，致力于打破跨区域、跨品牌的“数据孤岛”。通过标准化数字接口，平台可对所有上路无人车的品牌、位置、速度、电量、运行状态、实时视频等核心数据实现集中融合共享，提供从“线上申报”到“实时监控、风险预警、违规追溯”的全流程闭环安全管理。无论是在上海嘉定还是苏州昆山，无论是电池低电预警还是电子围栏偏离告警，平台均能毫秒级响应，为跨城无人车构筑安全运行的技术底座与合规保障。

与此同时，我们的运力服务平台，基于对智慧物流全链路的深度理解，实现了从传统人工配送到“无人车+机器人”无人物流闭环的智能调度。从上海的分拨中心到苏州的前置仓再到末端的楼宇配送，平台动态调配无人物流车与人形机器人协同作业，在“最后十米”完成无缝衔接。端到端的感知、决策与任务分发机制，让跨城运力看得见、管得住、调得动。

当上海与苏州的道路已经连通，当无人城配的列车已经启动，我们愿与每一位行业伙伴携手，以安全监管为基石，以智能运力为引擎，共同驶向那个从道路到仓库、从车轮到双手都彻底无人化的物流新时代。