和现代、本田、奥迪正面硬刚,这款家用轿车登顶世界赛场

5月10日，吉利星瑞在TCR世界巡回赛揭幕战中，迎来了自己的首秀。

并且，由中国车手马青骅在第二回合的正赛中，第三位发车，一路超越拿下了最终的冠军。这简直是中国汽车界的“张雪机车”。

TCR世界巡回赛，这项赛事跟F1和WRC等世界顶尖的汽车赛事一样，属于是由国际汽联FIA认证的最高组别赛事。

TCR的全称是sTouring car cup。可以理解成就是房车锦标赛。通常是四门轿车或五门掀背，2.0T发动机，前轮驱动，序列式变速箱，动力限制在350马力以内。

这也是TCR好看的地方。它不像F1离普通人太远。TCR的核心就是让不同品牌、不同车型在同一套规则和BoP性能平衡下硬碰硬。

官方成绩单显示，他跑完15圈用时25分41秒002，领先第二名Mikel Azcona不到1秒，证明了基于中国量产轿车打造的赛车，也能挤进欧洲人主导的世界房车赛主流体系，和现代、本田、奥迪、西亚特这些老玩家正面硬刚。

比单纯刷个纽北圈速、官名赞助China GT之类含金量高多了。

和领克03的高性能定位不同，星瑞本质上就是身边的家用轿车，这就告诉大家，平价的国产轿车也藏着顶尖的赛道底子。

同时，相比起WRC和F1，TCR最大的特点就是要求所有的参赛车辆必须是以量产车的核心部件为基础，比如像动力总成、底盘、悬架这些地方，由量产车为基础进行一个升级改装。

所以，一方面这个比赛非常考验车手和驾驶技术，另一方面，相比起F1和WRC，世界房车锦标赛更加考验的是各个品牌量产车本身的机械素质。

星瑞TCR，基于量产星瑞打造，累计销量已超过70万台。只不过根据赛道完成了一些改造，比如延续CMA架构，在动力、底盘、空气动力学和整车配重上做了深度赛化开发，让它能发挥出更好的性能。

说白了，这不是拿量产车去刷存在感，而是真正按世界级比赛标准去打磨一台赛车。

对中国品牌来说，能持续站上世界顶级房车赛舞台，本身就不容易。

所以，当星瑞TCR赛车拿下这项荣誉，一方面让咱们中国的赛车文化在世界的舞台上继续发扬光大，扬眉吐气；

另一方面，也直接反映了星瑞这台车本身非常强大的产品力和运动细胞，那CMA平台确实不是盖的。

中国品牌在摩托车和汽车领域都实现了这么多突破，毫无疑问，这种集体崛起的自信才是最酷的。

中国速度，这下真的站起来了，它们已经用实力多次证明了自己。

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