虽然车迷们喜爱法拉利和保时捷等制造商，因为它们有一系列激动人心的跑车和超级跑车，但这些车型的存在，全靠那些更“普通”车型的销量来支撑。保时捷在世纪之交就深刻体会到了这一点——它在1990年代意识到，只靠销售各种形式的911是行不通的。在通过推出成功的入门级Boxster跑车取悦了银行经理之后，它又进一步利用了蓬勃发展的SUV市场，于2003年将卡宴推向市场。
卡宴迅速成为保时捷迄今为止最畅销的车型和“摇钱树”，让保时捷在接下来的十年里蓬勃发展。与此同时，SUV市场持续增长，为该品牌开辟了更多的收入来源。为了从中获利，保时捷于2014年推出了Macan紧凑型跨界车，旨在为人们提供一种更小、更实惠的方式，让保时捷徽章的SUV停进自家车道。不过，它的日子已经屈指可数了，保时捷已确认该车型将于今年夏天停产。这将对品牌产生巨大影响，至少在短期内是如此。
几年前，保时捷选择将所有筹码押注在不断扩张的电动车市场上，该品牌认为这将是汽车行业的未来。然而，迄今为止，这种信念被证明是错误的——买家认为这些价格过高、续航不足的车辆不值那个价。这一结果让保时捷付出了沉重代价，而Macan就是一个鲜明的例子。保时捷将在2026款车型年后停售燃油版Macan，主要是因为这款第一代车型自2014年首次亮相以来，仅在2022年进行过一次改款。
第二代Macan是为2025款车型推出的，它是为保时捷的纯电动未来而设计的，因此只提供电动车动力系统。保时捷前CEO Oliver Blume 已经承认，将Macan做成纯电动车“是一个错误”，主要原因在于燃油版仍然比它卖得好。尽管自2025年第一季度以来，品牌没有公布两者之间的销量差异（此后两款车型的销量数据被合并统计），但在该季度售出的Macan中，有56%是燃油版。
考虑到自那以后，电动车的受欢迎程度在燃油车和混动车面前只降不升，非电动版Macan的销量天平很可能只会进一步倾斜。因此，失去燃油版Macan很可能会给品牌带来高昂的经济损失，尤其是在电动车短期内不会迎来 popularity 激增的情况下。
各地的买家都对保时捷这款最畅销车型的悲惨结局感到沮丧，那么他们为什么决定将燃油版从整个产品线中剔除呢？这比一些人想象的要复杂——这个决定并非某次关于电动未来的董事会上凭空冒出来的。
首先，它是一个老化的设计，燃油经济性相对较差，但令人惊讶的是，这次与排放法规无关（就这次而言）。实际上，燃油版Macan几年前就在欧洲停产了，原因是它未能满足新的欧盟网络安全法规。该法规于2024年生效，旨在通过车辆的ECU防止车辆被劫持。欧盟威胁要对每辆不符合新规的售出车辆处以最高30,000欧元的罚款，因此保时捷决定彻底放弃。
那已经是几年前的事了，而且这些法规不适用于美国，那么为什么在美国也要停售呢？嗯，保时捷前CEO已经承认，他认为全力投入电动版Macan是一个错误，但品牌已经投入太多，现在无法停止。为什么不能在美国继续销售燃油版呢？谁也说不准，但我们认为最终归结为一个事实：它是一个老化的平台，自2022年改款后就再也没有更新过。另外，一款燃油版替代车型正在酝酿之中，预计将在2028年左右亮相。
如果你和许多新车买家一样，觉得电动版Macan不适合你，那么如果你想在它消失之前买一辆全新的燃油版Macan，最好赶紧去你当地的保时捷经销商那里看看。最实惠的选择是基础版全轮驱动车型，机盖下隐藏着一台涡轮增压2.0升直列四缸发动机。它不是世界上加速最快的车，拥有261马力和400牛·米的扭矩来推动这辆重达1860公斤的SUV，但车头更轻的发动机意味着它比功率更大的V6兄弟车型更灵活。而且，它以63,100美元的起售价帮你省下一笔钱，同时更高效的发动机也意味着你在加油站也能省钱。考虑到当前的油价，这可能是一个重要的优势。
如果你希望这辆车在路上更具攻击性，可以选择T版。多付5,000美元，你将拥有比标准车型降低1.5厘米的强化悬架设置。你还将标配保时捷出色的主动悬架管理系统，确保它在各种路面上过弯更平稳、更从容，而基础车型则因其较有限的设置而相对妥协。两者发动机相同，四驱系统也一样。
如果你的预算更充足，那么或许动力更强的V6版Macan会让你感兴趣。售价76,200美元的Macan S搭载一台双涡轮增压2.9升V6发动机，可输出375马力和519牛·米的扭矩至四个车轮，同时还拥有更霸气的外观造型，主要体现在它更大的20英寸合金轮毂上。顶配的GTS版本与之类似，但搭载了升级版的发动机，将功率提升至令人印象深刻的434马力。
它是所有Macan中外观最具攻击性的，不过起售价为91,000美元且不含任何选装，你得掏空腰包才能拿下一辆。
Macan的开发目的是使其在保时捷产品线中舒适地低于卡宴，它是由于小型SUV popularity 的兴起而诞生的。它们不仅比卡宴这样的大型SUV更便宜，而且燃油效率更高，在狭窄区域也更易于操控。为了让资金发挥更大效益，保时捷利用了姊妹公司奥迪Q5跨界车的底盘基础。
在此基础上，保时捷引入了自己的直列四缸和V6发动机系列，以及七速PDK变速箱选项，同时还推出了经过深度开发的悬架系统，以确保它充满保时捷DNA。内饰也比它的奥迪表亲更具运动感和更高品质，而全新保时捷设计的车身则覆盖于其上。其结果就是一款驾驶和感觉都像真正保时捷的紧凑型SUV。
卡宴之所以如此成功，是因为它将著名的保时捷驾驶动态与豪华内饰以及SUV的实用性结合在一起，而Macan则以更小、更实惠的包装实现了同样的效果。更不用说它还拥有世界上最酷的徽标之一——至少对性能爱好者来说是这样。它的吸引力显而易见，因为它多年来多次成为保时捷全球最畅销的车型，最近一次实现这一壮举是在2025年。
Macan完美契合了多功能车型的定位。其宽敞且配置精良的座舱为普通家庭提供了所需的全部舒适性和多功能性，而其调校出色的保时捷底盘，一旦你把它开上蜿蜒的道路，就能提供纯粹的驾驶体验。对于那些专注驾驶、需要一辆在需要时能露出“利爪”的实用日常通勤车的人来说，很难找到比Macan更合适的选择。这就是为什么保时捷即将停产内燃机版本，令人感到遗憾。
令人高兴的是，不仅仅是保时捷前CEO承认放弃燃油版Macan是个糟糕的选择。保时捷现任领导层也已接受这一失误，并正在加班加点地扭转局面。虽然Macan将保持纯电动车身份，但该品牌正忙于开发一款全新的紧凑型跨界SUV，以取代其产品线中的燃油版Macan。它将提供纯内燃机或混合动力系统，预计在2028年左右亮相。
保时捷知道买家仍然希望在生活中拥有一台可靠的燃油车，希望即将推出的这款SUV能够接替现款燃油版Macan的位置。在等待新车上市的几年里，保时捷将经历一段艰难的时期，但令人欣慰的是，出色的Macan不会离开太久。保时捷的燃油动力紧凑型跨界车或许不再被称为Macan，但它至少将继承Macan的精神。
