据财联社及21世纪经济报道，小米汽车在其即将推出的第三款车型（内部代号“昆仑”）引入新电池供应商——中创新航。
据悉，早在2024年初，小米就敲定了第三款车型的电池定点。当时首选的是欣旺达，之后才引入中创新航作为第二供应商。目前从小米给供应商的配额来看，欣旺达占60%，中创新航占40%。
而在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。在所有已交付的车型中，宁德时代的电池供应比例超过80%。
也就是说，这套全新的电池供应体系，是为寻天品牌量身定制的——与主品牌SU7、YU7的“宁王+弗迪”组合做出了明显区隔。
此次引入新供应商的车型，将归属于小米汽车全新的独立子品牌“寻天”（英文名SKYNOMAD）。该品牌已于2023年起进行了全类别的商标注册布局。
据悉，“寻天”品牌将与小米主品牌形成差异化定位，主要聚焦于家用增程式SUV及房车市场，用于增程式车型和房车系列。其首款车型昆仑N3计划于2026年下半年正式发布，定位为全尺寸增程SUV。
从此前的路试谍照来看，新车整体延续家族方正轮廓，采用封闭前脸设计，分体式灯组布局清晰，上方为贯穿式日行灯，下方内嵌主光源，搭配贯穿式前保险杠，风格简洁规整。
车身侧面线条平直硬朗，车顶线条平缓延伸至车尾，轴距较长，搭配多辐式轮毂，尽显大型SUV的厚重感。
车尾造型方正敦实，采用竖置灯组设计，车顶还配备了凸起的激光雷达传感器。
动力方面，该车搭载增程式动力系统，预计配备容量超70度的大容量电池，纯电续航里程可达400至500公里。
为什么换电池供应商？小米主品牌的电池策略是“宁王+弗迪”，走的是“性能优先、品牌背书”路线。但到了走量的家用增程车，核心逻辑变了。一是成本：增程车型配备大容量电池，电池包成本占整车BOM的30%-40%。用宁德时代和弗迪当然没问题，但要打20万以内的价格战，成本控制才是生命线。欣旺达和中创新航都是技术成熟、性价比极高的二线头部厂商，在混动电池领域技术积累深厚。将电池包拆解成模块单独比价谈判，这套精细化成本管控的打法，小米在手机行业早已轻车熟路。据供应链信息，新的供应商组合可为单车带来约2万元成本优势。二是单一供应风险：主品牌宁德时代供应比例超过80%，依赖度太高。新品牌从一开始就建立双供应商体系，60:40的配额可以在产能爬坡时灵活调度，也能在价格谈判时保持主动权。三是供应商的选择也很讲究：欣旺达是国内HEV混动电池龙头，累计装机量超150万台，在增程车型领域技术成熟、经验丰富；中创新航是全球第四大动力电池厂商，混动电池业务正处于快速放量阶段。两者技术特性高度契合增程车型对高功率密度、长循环寿命的需求。
市场表现方面，小米汽车保持了强劲的增长势头。截至2026年4月，小米汽车主品牌累计交付量已突破65.6万辆，宁德时代供应占比超过80%。当SU7和YU7把“高端”的牌子立起来之后，寻天接棒打的就是“规模”战——用欣旺达和中创新航打底，用更低的价格卡位增程市场，这才是小米汽车真正的“第二增长曲线”。
