2022上半年美国车市销量出炉：轿车退潮，皮卡封神？

先说结论：2022年上半年，美国车市的关键词不是“谁更强”，而是“谁还能撑住”。
在“全行业缺车”的大背景下，销量已经不完全是产品力的体现，而是产能分配的结果。

老韩今天这份榜单，我看完只有一个感受——轿车在退场，SUV和皮卡在加冕。

01. 微型&紧凑级轿车：兄弟越来越少

大家好，老韩，今天呢咱们来看一看，今年上半年在全行业缺车的背景下，各个细分市场表现如何。

先看微型车市场。这个市场呢由于量小利薄，本身呢就没几个兄弟了，今年上半年呢还受这个产能影响，小车肯定就不吃香了，各个品牌也都得给大车让路，给量大力大的产品让路。

说白了，在产能紧张的时候，厂家一定“抓大放小”。利润薄的小车，自然被边缘化。

紧凑级轿车市场也面临着同样的问题。兄弟越来越少，再加上供应紧张，主机厂自然都会抓大放小。

这里面大部分是韩系，日系仅有日产一家。更关键的是——每个车型今年上半年都是同比大幅下降。

02. 卡罗拉封神，思域“被动挨打”

曾经竞争最激烈的紧凑级轿车市场，今年上半年老大还是丰田卡罗拉。

而且有个很扎心的数据：只有卡罗拉销量过10万台，其他车型都没过10万这个平台。

本田思域掉得比较多。去年上半年，量跟卡罗拉差不太多，今年差距一下被拉大。

说实话，如果单从产品力讲，新换代思域不至于这样。我个人觉得产品力还是挺强的。但现实很骨感——今年上半年，产量决定销量。想买车基本都得靠订。

在这个细分市场里，日产Leaf同比下降1%，基本持平。Polestar 2和奥迪A3因为新车上市，同比有较大增长。

一句话总结：轿车市场不是不行，是被资源“饿瘦”了。

03. 中型轿车：凯美瑞守擂，Model 3成亮色

中型轿车市场，以前那是兵家必争之地，如今无论市场规模还是厂家投入力度，都远不及SUV风光。

前三名：

• 第一：凯美瑞，卖了135,925台，同比下降23%
  
• 第二：Model 3，卖了90,100台，同比增长75%
  
• 第三：雅阁，8万多台，同比下降30%

今年上半年在这个细分市场里，销量过10万台的只有凯美瑞。

Model 3是难得的一抹亮色。同比增长75%，说它在美国彻底站稳脚跟，一点不夸张。

豪华这块，雷克萨斯ES同比下降4%，算合理；Genesis G70同比增长41%，但量不大，增幅再高也解决不了大问题。

我的判断是：中型轿车已经不是增长市场，而是存量博弈。

04. 大轿车：鸟兽散场

大轿车市场，是先于中型车衰落的。

老大依然是Charger。
第二是Model S，上半年卖了20,300台，同比增长294%。
第三是宝马5系，卖了9,811台，销量超过奔驰E级。

这已经不是“洗牌”，而是撤退潮。市场容量大不如前，各回各家各找各妈。

05. 皮卡：真正的王者战场

先看中小型皮卡。

老大依然是丰田Tacoma，过10万台，同比下降22%。
Colorado卖4万多台，同比增长14%。
Frontier因为新车上市，卖了4.3万台，同比增长64%。
Gladiator同比下降21%。

这里面福特两款小皮卡都3万多台，感觉存在“此消彼长”的关系。

但真正的大戏，在全尺寸皮卡。

福特F系列，上半年卖了接近30万台，同比下降17%。
雪佛兰皮卡26万多台，同比下降10%。
公羊24万多台。

如果把GMC和雪佛兰加起来，是超过福特F系列的。

福特、雪佛兰、公羊——依然是美国广义常用车销量前三名。

在我看来，皮卡在美国的地位，就像家里的餐桌——可以不用天天聊，但绝对离不开。

06. SUV：闷声发大财

虽然老韩这期重点讲轿车和皮卡，但从榜单能明显看出来——SUV市场的整体热度远超轿车。

不论小型、紧凑还是中型SUV，厂商的资源明显更倾斜。

这其实不复杂：
同样的产能，SUV利润更高，市场更稳，厂家当然优先保它。

最后的判断

总上呢，就是简单缕一缕美国各个细分市场今年上半年销量排名情况。

今年的数据，我拿到之后发现有些渠道不太准确，最后整理出这份相对靠谱的版本。等年底全年数据出来，我们再盘一个大盘点。

但趋势已经非常清晰：

• 轿车退潮
  
• 新能源插电增长
  
• 皮卡封神
  
• SUV成为资源核心

如果从1到10分评价美国市场结构的健康度，我只能给到6分。不是产品不行，而是结构在剧烈重组。

说到底，今年上半年的美国车市，拼的不是谁产品更强，而是——谁还有产能。

以上，老韩出品。
谢谢大家。