看着4月份那组数字,心里还真有点不是滋味。燃油车在国内市场的占比直接掉到了38.6%,也就是说,现在每卖出10台车,燃油车连4台都凑不齐。这可是燃油车深耕几十年的地盘啊,交出这么一张成绩单,放在几年前谁敢信?可要是把时间轴拉长一点,看看今年前四个月的累计数据,又觉得没那么悲观,284.6万辆的总量,硬是占了半壁江山还多,比新能源车还多出那么一丢丢。看来大家嘴上喊着电动化,身体还是很诚实地选择了加油枪。

具体到燃油轿车的江湖,这四个月里能有13款车突破4万辆大关,平均下来每个月都能稳稳过万,这算是给燃油党们留了点面子。不过仔细一瞧,这榜单里的味道可就变了。
大众那是真的赢麻了,前六名被合资车包得严严实实。朗逸和轩逸这两位老将依旧坚挺,销量都在7万辆以上,速腾也不赖,紧跟着排在第三。帕萨特、凯美瑞和迈腾这三款B级车老大哥也是稳扎稳打,都过了5万辆的大关。看来不管时代怎么变,大家对这几款车的认可度还是没得说,毕竟皮实耐用,二手市场还保值,普通人买车图的就是个省心。

国产车这边也有亮点,就是稍微显得有些孤单。星瑞和逸动挤进了前十,帝豪也是月均过万的水平。特别是星瑞,作为一款主打性能的燃油车,能在合资的包围圈里杀到第七的位置,确实不容易。但除了这几款,国产燃油轿车剩下的日子就不太好过了,大多在中下游徘徊,甚至有些已经快要看不见身影了。
最让人唏嘘的还得是那些曾经的神车。本田雅阁以前可是加价提车的常客,现在月销连万辆都守不住了。卡罗拉更是勉强挤进前二十,那个曾经让无数家庭圆梦的“国民家轿”,现在的处境真是一言难尽。

要说最惨的,思域绝对榜上有名。当年那个“秒天秒地秒空气”的小钢炮,现在四个月累计销量竟然跌破了万辆,算下来一个月也就卖个两千台出头。这数据放在以前简直不敢想象,现在却成了现实。还有它的难兄难弟凌渡,也是半斤八两,月均两千多的销量,在这个卷到飞起的市场里,基本上就是在生死线上挣扎。
豪华品牌这边倒是风景独好。宝马3系和奥迪A6L依旧热销,双双跻身前十。奔驰E级也是压着C级打,看来老板们还是认大标。凯迪拉克CT5和奥迪A5L这些二线豪华虽然没那么夸张,但也还能在前三十里混个脸熟,不至于太难看。

榜单后半截就更精彩了,或者说更残酷。MG5、长安UNI-V这些车还能勉强维持生计,销量破万算是交了及格卷。但像雷凌、型格、威朗这些曾经的紧凑型主力军,现在的销量简直是跌入了谷底,在激烈的市场竞争中被边缘化得厉害。
法系车像凡尔赛C5 X和标致408还在苦苦支撑,虽然声音不大,但好歹还活着。大众CC和高尔夫这种曾经的风尚标,现在早就没了当年的风光,变成了小众情怀。就连飞度这种“保值神车”,四个月才卖了不到三千台,新款那三千辆的限量目标估计也就是走个过场。
看着这一串串数字,感觉燃油轿车市场就像一场大型的淘汰赛。有的车靠着口碑还能吃老本,有的车靠着性价比死撑,而那些既没有品牌光环又没有技术亮点的车型,真的快要被拍死在沙滩上了。对于咱们消费者来说,这可能是好事,毕竟选择多了,价格也下来了;但对于车企来说,这日子过得是真叫一个胆战心惊。