看着4月份那组数字，心里还真有点不是滋味。燃油车在国内市场的占比直接掉到了38.6%，也就是说，现在每卖出10台车，燃油车连4台都凑不齐。这可是燃油车深耕几十年的地盘啊，交出这么一张成绩单，放在几年前谁敢信？可要是把时间轴拉长一点，看看今年前四个月的累计数据，又觉得没那么悲观，284.6万辆的总量，硬是占了半壁江山还多，比新能源车还多出那么一丢丢。看来大家嘴上喊着电动化，身体还是很诚实地选择了加油枪。
具体到燃油轿车的江湖，这四个月里能有13款车突破4万辆大关，平均下来每个月都能稳稳过万，这算是给燃油党们留了点面子。不过仔细一瞧，这榜单里的味道可就变了。
大众那是真的赢麻了，前六名被合资车包得严严实实。朗逸和轩逸这两位老将依旧坚挺，销量都在7万辆以上，速腾也不赖，紧跟着排在第三。帕萨特、凯美瑞和迈腾这三款B级车老大哥也是稳扎稳打，都过了5万辆的大关。看来不管时代怎么变，大家对这几款车的认可度还是没得说，毕竟皮实耐用，二手市场还保值，普通人买车图的就是个省心。
国产车这边也有亮点，就是稍微显得有些孤单。星瑞和逸动挤进了前十，帝豪也是月均过万的水平。特别是星瑞，作为一款主打性能的燃油车，能在合资的包围圈里杀到第七的位置，确实不容易。但除了这几款，国产燃油轿车剩下的日子就不太好过了，大多在中下游徘徊，甚至有些已经快要看不见身影了。
最让人唏嘘的还得是那些曾经的神车。本田雅阁以前可是加价提车的常客，现在月销连万辆都守不住了。卡罗拉更是勉强挤进前二十，那个曾经让无数家庭圆梦的“国民家轿”，现在的处境真是一言难尽。
要说最惨的，思域绝对榜上有名。当年那个“秒天秒地秒空气”的小钢炮，现在四个月累计销量竟然跌破了万辆，算下来一个月也就卖个两千台出头。这数据放在以前简直不敢想象，现在却成了现实。还有它的难兄难弟凌渡，也是半斤八两，月均两千多的销量，在这个卷到飞起的市场里，基本上就是在生死线上挣扎。
豪华品牌这边倒是风景独好。宝马3系和奥迪A6L依旧热销，双双跻身前十。奔驰E级也是压着C级打，看来老板们还是认大标。凯迪拉克CT5和奥迪A5L这些二线豪华虽然没那么夸张，但也还能在前三十里混个脸熟，不至于太难看。
榜单后半截就更精彩了，或者说更残酷。MG5、长安UNI-V这些车还能勉强维持生计，销量破万算是交了及格卷。但像雷凌、型格、威朗这些曾经的紧凑型主力军，现在的销量简直是跌入了谷底，在激烈的市场竞争中被边缘化得厉害。
法系车像凡尔赛C5 X和标致408还在苦苦支撑，虽然声音不大，但好歹还活着。大众CC和高尔夫这种曾经的风尚标，现在早就没了当年的风光，变成了小众情怀。就连飞度这种“保值神车”，四个月才卖了不到三千台，新款那三千辆的限量目标估计也就是走个过场。
看着这一串串数字，感觉燃油轿车市场就像一场大型的淘汰赛。有的车靠着口碑还能吃老本，有的车靠着性价比死撑，而那些既没有品牌光环又没有技术亮点的车型，真的快要被拍死在沙滩上了。对于咱们消费者来说，这可能是好事，毕竟选择多了，价格也下来了；但对于车企来说，这日子过得是真叫一个胆战心惊。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
