20多万买后驱轿车？这台”洗浴王”凭什么让年轻人心甘情愿掏钱

说实话，这些年我试驾过的车没有一千也有八百，但凯迪拉克CT5这台车，每次开完都让我有点复杂的情绪。

有人叫它”洗浴王”，有人说它是”韭菜收割机”，但在我看来，它是燃油时代最后一台真正意义上的后驱运动轿车。今天不吹不黑，咱们把这台车讲透。

01. 它不是拍脑袋造出来的

先说历史背景，CT5不是凯迪拉克随便搞出来的一台车。2019年，它是来接替CTS的，肩负着延续”无后驱不豪华”这面旗帜的使命。

作为30万内你能买到的唯一一台正经后驱运动轿车，这个定位本身就很硬气。

全系标配2.0T+10AT的动力组合，这个没什么好说的，够用。但真正让我服气的是它的底盘——50:50的前后配重，这个数字在这个价位段真的是没谁了。高配版更是上了MRC电磁悬挂和机械式LSD限滑差速器，这些东西放在同价位的前驱车上，你连想都别想。

02. 开起来到底什么感觉

不得不承认，第一次开CT5上山路，我是有点惊到的。

后驱车过弯的那种车尾随动感，是前驱车永远模仿不来的东西。方向盘的指向性很清晰，不是那种糊糊的感觉，踩油门出弯的时候，动力传递到后轮，整个车的姿态是活的。

这就延伸出一个问题——同价位的BBA前驱车，开起来真的比CT5更有驾驶乐趣吗？ 我个人觉得未必。

高速巡航的稳定性也不错，底盘的厚重感是真实的，不是靠调硬悬挂堆出来的那种假扎实。说句良心话，在这个价位，它给出了纯粹的机械素质。

03. 内饰和车机，这里得说说

内饰这块，设计风格是简洁硬朗的，美式豪华的路子，坐进去有点仪式感。但是吧，车机系统是真的烂，这点我没办法帮它洗。

在国产车把车机卷成这样的今天，CT5的车机体验放出去真的有点拿不出手。操作逻辑老旧，响应速度也不够快，这波操作我是没看懂——花了这么多钱在底盘和动力上，车机就这么将就了？

空间也是硬伤，后排对于身高175以上的人来说，坐久了会有点压抑。说好听点是运动轿车的溜背设计，说难听点就是牺牲了实用性。

04. 买它之前，这些你得想清楚

这车有几个问题是绕不开的：空间小、油耗高、车机烂、保值差。这四条放在一起，足以劝退很多人，我理解。

但问题来了——你买这台车是为了什么？

如果你要的是家用、空间大、保值率高、车机好用，那CT5真的不适合你，去看看别的车。

如果你是一个真正热爱驾驶的人，在乎的是方向盘传来的路感，在乎的是过弯时车身的响应，在乎的是那种人车合一的感觉，那在这个价位，你几乎没有别的选择。

05. 燃油时代最后的倔强

作为一个开了十几年车的人，我越来越觉得，CT5不是一台全能家用车，而是燃油时代给热爱驾驶的普通人最后的礼物。

电动化的浪潮已经不可逆，后驱燃油运动轿车这个品类，可能真的快消失了。CT5不需要完美，但每一处驾控的体验，都是属于燃油时代最后的倔强。

这个角度来看，20多万买一台有灵魂的后驱车，到底是良心还是韭菜？

我觉得，看你是谁。

当然，这只是我个人观点，每个人需求不一样。你们觉得CT5值不值这个价？欢迎车友们留言聊聊。