20多万买后驱轿车?这台”洗浴王”凭什么让年轻人心甘情愿掏钱
说实话,这些年我试驾过的车没有一千也有八百,但凯迪拉克CT5这台车,每次开完都让我有点复杂的情绪。
有人叫它”洗浴王”,有人说它是”韭菜收割机”,但在我看来,它是燃油时代最后一台真正意义上的后驱运动轿车。今天不吹不黑,咱们把这台车讲透。
凯迪拉克CT5前脸大灯特写
01. 它不是拍脑袋造出来的
先说历史背景,CT5不是凯迪拉克随便搞出来的一台车。2019年,它是来接替CTS的,肩负着延续”无后驱不豪华”这面旗帜的使命。
作为30万内你能买到的唯一一台正经后驱运动轿车,这个定位本身就很硬气。
全系标配2.0T+10AT的动力组合,这个没什么好说的,够用。但真正让我服气的是它的底盘——50:50的前后配重,这个数字在这个价位段真的是没谁了。高配版更是上了MRC电磁悬挂和机械式LSD限滑差速器,这些东西放在同价位的前驱车上,你连想都别想。
02. 开起来到底什么感觉
不得不承认,第一次开CT5上山路,我是有点惊到的。
CT5在山路过弯姿态
后驱车过弯的那种车尾随动感,是前驱车永远模仿不来的东西。方向盘的指向性很清晰,不是那种糊糊的感觉,踩油门出弯的时候,动力传递到后轮,整个车的姿态是活的。
这就延伸出一个问题——同价位的BBA前驱车,开起来真的比CT5更有驾驶乐趣吗?
我个人觉得未必。
侧面拍摄车辆高速行驶
高速巡航的稳定性也不错,底盘的厚重感是真实的,不是靠调硬悬挂堆出来的那种假扎实。说句良心话,在这个价位,它给出了纯粹的机械素质。
03. 内饰和车机,这里得说说
CT5中控台与驾驶舱视角
内饰这块,设计风格是简洁硬朗的,美式豪华的路子,坐进去有点仪式感。但是吧,车机系统是真的烂,这点我没办法帮它洗。
在国产车把车机卷成这样的今天,CT5的车机体验放出去真的有点拿不出手。操作逻辑老旧,响应速度也不够快,这波操作我是没看懂——花了这么多钱在底盘和动力上,车机就这么将就了?
空间也是硬伤,后排对于身高175以上的人来说,坐久了会有点压抑。说好听点是运动轿车的溜背设计,说难听点就是牺牲了实用性。
04. 买它之前,这些你得想清楚
CT5车尾行驶特写
这车有几个问题是绕不开的:空间小、油耗高、车机烂、保值差。这四条放在一起,足以劝退很多人,我理解。
但问题来了——你买这台车是为了什么?
如果你要的是家用、空间大、保值率高、车机好用,那CT5真的不适合你,去看看别的车。
如果你是一个真正热爱驾驶的人,在乎的是方向盘传来的路感,在乎的是过弯时车身的响应,在乎的是那种人车合一的感觉,那在这个价位,你几乎没有别的选择。
车辆在赛道测试中转弯
05. 燃油时代最后的倔强
作为一个开了十几年车的人,我越来越觉得,CT5不是一台全能家用车,而是燃油时代给热爱驾驶的普通人最后的礼物。
电动化的浪潮已经不可逆,后驱燃油运动轿车这个品类,可能真的快消失了。CT5不需要完美,但每一处驾控的体验,都是属于燃油时代最后的倔强。
这个角度来看,20多万买一台有灵魂的后驱车,到底是良心还是韭菜?
我觉得,看你是谁。
当然,这只是我个人观点,每个人需求不一样。你们觉得CT5值不值这个价?欢迎车友们留言聊聊。