小车装上激光雷达,7万块真能开“自动驾驶”?普通人的通勤工具,悄悄变了模样

一辆价格在八万元以下的小汽车，应该把钱花在什么地方？以前的答案就是续航、空间、可靠性和好用的车机系统。但是现在就连A00级别的电动车也开始谈论起激光雷达、城市NOA、自动泊车了，这件事本身也表明：普通的通勤车也正被智能化所改变。

但是先解决一个很容易被营销误导的问题：7万元级别的汽车即使安装了更高级别的感知设备，并不意味着就可以实现“自动驾驶”。它的主要作用还是作为辅助驾驶使用。驾驶的责任、路况的判断以及接管的准备工作仍然由驾驶员来完成。值得讨论的是，并不是它是否能代替人开车的问题，而是：以前只有高价位车型才有的功能，在降到入门级车型之后，对于普通消费者的日常生活用车是否有实际的意义。

以比亚迪海鸥这样的车型为例，其基本盘一直都很清楚：城市通勤、接娃买菜、短途代步。该类别的用户不关心复杂的性能指标，最关心的是价格可以接受，使用成本较低，车身容易停放，品牌以及售后服务都比较可靠。海鸥可以成为街上常见的小汽车，并不是因为有某个炫酷的功能，而是因为它把“便宜电动车不好用”这个缺点弥补得很好。

如果新车型的续航能力再提高一些的话，在账面上就会更有说服力了。小车用户的最大恐惧并不是每天跑不到，而是在冬天的时候电量下降快、开着空调、高速行驶短距离之后就感觉没电了。续航多了不少，其实就是在为使用场景增加弹性和余地：原来只能在市区使用，现在偶尔跨城或者周末去郊区转一圈也不觉得紧张了。和外观的小改动相比，续航以及三电效率的提高对于这样的车型来说更有意义。

智驾部分则存在较大的争议，并且也是最引人注目的地方。把激光雷达、城市NOA、自动泊车等词汇用在七万元级别的车上，很容易给人造成一种强烈的反差感。但是消费者要关注三个方面：第一，是全系标配还是只在高配车型上出现；第二，功能开放的程度以及可以使用的城市数量是否足够稳定；第三，之后的OTA更新能不能一直进行下去并不断改进。硬件是基础，但是决定用户体验的是感知、规控、地图依赖、场景覆盖以及接管逻辑。

对于海鸥这样的小汽车而言，智能驾驶最大的实际意义并不是“解放双手”，而是减轻低速行驶时的压力。拥堵跟车、车道保持、主动刹车预警、窄位泊车、倒车辅助等功能要比复杂的城市NOA更加符合用户的日常生活需求。特别是新手、女性用户、老年人等群体，很多人选择小车的原因就是容易开、好停车，如果有辅助功能可以降低剐蹭几率和停车焦虑的话，那么这款车的价值也就成立了。

但是妥协也要说明白。7万元级别的车成本空间很小，不能把所有的东西都做到最高配置。即使使用了更高级别的硬件，也必须考虑芯片算力、摄像头数量、毫米波雷达布置、系统的冗余程度以及软件成熟度是否适合。更重要的是，小车车身长度较短，底盘规格及隔音材料都比较有限，在高速行驶时的稳定性和后排乘客的舒适度以及长时间乘坐的感受上，自然会比同级别其他车型差一些。它可以变得很聪明，但是并不会因此而成为一辆万能车。

从横向来看，海鸥的主要竞争对手有五菱缤果、吉利星愿、零跑T03等等。五菱的优势在于空间感以及亲民性，而星愿则更注重于设计、舒适度以及配置均衡性，零跑T03则是在小车上智能化方面比较早地积累了经验。海鸥的核心竞争力还是比亚迪在三电、渠道、保有量以及售后服务等方面所具有的综合优势。如果智驾配置再往下放一些的话，那么它就不仅仅是一个额外的卖点了，而是把入门级纯电动车的竞争维度由原来的“续航和价格”提升到了“续航、智能化、安全辅助”的全方位比拼。

海鸥所处的价格区间对于消费者来说很敏感。6万到8万之间，这是很多家庭的第二辆车或者年轻人的第一辆车的预算范围。当价格上升到5000元的时候，用户就会仔细考虑是否要选择更长的续航里程、更高级别的辅助驾驶功能还是更加舒适的乘坐体验。我认为是如果主要是城区使用的话，那么续航、泊车辅助以及基本的安全功能就比复杂的NOA功能更重要一些。如果经常跨区通勤或者环路、高架比较多的话，稳定的辅助驾驶才有用。

那么这款车适合什么样的人呢？适用于通勤距离固定、停车条件复杂、用车成本较低、并且希望有智能体验的用户；也可以作为家庭第二辆车使用，承担高频次短途出行任务。不适宜经常满载高速行驶、对后座空间以及行驶舒适度有较高要求、或者期望车辆能够完全替代驾驶员在各种路况下进行驾驶的人。

结论很简单：7万元级别的小车上智驾，并不是要让这辆车成为“自动驾驶汽车”，而是为了让入门级代步车更加安全、方便、接近现代智能终端。如果最后的价格能够被控制住，续航真的有所提高，辅助驾驶也能够正常开启的话，那么它就是在这个级别的车型中极具竞争力的一款车。但是购买的时候还是要记得一句话：不要为了概念而买单，而是要为每天真正需要用到的功能买单。