尚界H5的这次五月OTA,升级力度真的不小,针对用车体验、安全和泊车做了全面优化,这车已经堪称同级里的“卷王”了。它的导航系统迎来了像组队出行、目的地智能推荐、常去地点一键导航这些实用功能,而且还支持途经点编辑和导航搜索框快速唤出,车机用起来方便不少。
安全这块,除了最低配车型外,其余版本都上了事故多发路段智能降速和倒车VRU风险预警这两项狠货,其中智能降速功能会更加主动,逻辑上安全系数也更高。这两项安全配置在触发机制、响应速度、覆盖场景和保护层级方面都有区别。当然了,全系都有的“碰撞时行车视频同步云端”功能,算是个兜底保障。
泊车方面,Max版采用的是较为高阶的3D视觉融合泊车方案,视觉上还多了中控屏3D渲染效果;而入门版采用的是常规的后雷达影像方案。两种方案都能满足日常倒车需求,其中上方屏幕显示障碍物方位和距离,下方则提供轨迹引导线。
屏幕侧面,Max版配备了炫酷的“1+4手表表盘”屏保和3D车模渲染,能带来很有科技感的视觉效果,而入门版采用简洁的卡片式UI设计,图标与背景对比度不错,例如白色车身搭配深色主题,黑色内饰则搭配浅色模块。尺寸方面,两种屏幕的物理规格均为15.6英寸×2K分辨率,观感相当细腻。
座椅设计方面,最明显的不同在于Max版是打孔真皮拼接设计,而普通版则是不带打孔的仿皮拼接设计。
内饰设计方面,Max版采用的是简单的浅色居家风为主色调,而普通版用的是更耐脏的深色皮质面料搭配红色缝线,在门板、扶手等区域还有些软质包裹。
不过,无论是Max版还是普通版,这个车的硬塑料占比放在十二三万这个价位,多少有点掉价了。
除低配外,全车座舱配置都算良心,内置有座椅加热、自动空调等实用配置,加热效果基本与高配无异,但通风功能还处在一个比较初级的阶段,只支持基础档位调节,且噪音比较明显。另外车机语音也偶尔会卡顿,只能说有且能用,却绝对称不上好用。
配置方面,除入门款外,其他版本都配备有自适应巡航、车道居中或高速领航辅助、前排无线充电等。Max版和次顶配还给到了氛围灯及香氛系统等进阶配置,顶配还有座椅记忆和外后视镜自动防眩目等高阶配置。但是即使是顶配,也只配备了定速巡航而非自适应巡航、倒车影像和手动尾门,且外后视镜加热都没有配备,所以客观上讲,配置这块与比亚迪宋Pro也有着客观差距。
动力表现方面,这车的马力毕竟只有小排量自吸,油门调校慵懒,所以推背感只是合适而已。
但值得夸奖的一点是后排座椅的坐垫是带有加长处理的,而靠背角度则是可调的,大高个和老人家在这个细节处没有偷懒。
乘坐空间方面,它的后排在前排正常坐姿下比较有着比较宽裕的腿部空间表现,能够满足多成员的家用需求,且后备箱支持四六比例放倒,最大可拓展出超一千八百升的储物空间。
放倒第二排座椅后,整个后备箱也能几乎做到全平地台,实用性表现不错。
动力系统方面,该车全系采用单电机前驱布局,最大输出功率一百五十千瓦,峰值扭矩三百一十牛·米,除入门款外,其余车型均为三元锂电池驱动,入门版匹配的是磷酸铁锂刀片电池,而高配长续航则是采用宁德时代动力组合,搭配自研的热管理系统,主要用于优化极寒天气下的续航稳定性。补能需求方面,全系车型都可使用快充接口。
驾乘感受方面,这车有着比较典型的老牌德系底盘调校,车身短小灵活,但转向手感不好,电子味模糊,一定程度上拖累了本应灵动的驾驶感受。而高配电机组合的输出平顺有力,足够满足一般的日常家用需求,搭载CVT变速箱的燃油版老车主再开这车,在调校风格上会觉得它比较乐于冲刺,在起步或超车时能提供比燃油车更直接的驾驶体验。
目前,尚界H5全系都有小两万以上的优惠,原价十二万多的车,如今起步价也已经下探到十万以内。如果你就想要个颜值在线、性价比比较高的代步SUV,那它是个不错的选择,毕竟设计在线,实打实的空间实用性也能保证。但如果并不迷信合资光环,其实同价位咱们的国产车型,无论是在颜值、用料还是智驾体验上,都已经可以平替这样的传统合资SUV了。那么,如果是你的话,手握十多万预算,各位老铁会怎么选?