尚界H5的这次五月OTA，升级力度真的不小，针对用车体验、安全和泊车做了全面优化，这车已经堪称同级里的“卷王”了。它的导航系统迎来了像组队出行、目的地智能推荐、常去地点一键导航这些实用功能，而且还支持途经点编辑和导航搜索框快速唤出，车机用起来方便不少。
安全这块，除了最低配车型外，其余版本都上了事故多发路段智能降速和倒车VRU风险预警这两项狠货，其中智能降速功能会更加主动，逻辑上安全系数也更高。这两项安全配置在触发机制、响应速度、覆盖场景和保护层级方面都有区别。当然了，全系都有的“碰撞时行车视频同步云端”功能，算是个兜底保障。
泊车方面，Max版采用的是较为高阶的3D视觉融合泊车方案，视觉上还多了中控屏3D渲染效果；而入门版采用的是常规的后雷达影像方案。两种方案都能满足日常倒车需求，其中上方屏幕显示障碍物方位和距离，下方则提供轨迹引导线。
屏幕侧面，Max版配备了炫酷的“1+4手表表盘”屏保和3D车模渲染，能带来很有科技感的视觉效果，而入门版采用简洁的卡片式UI设计，图标与背景对比度不错，例如白色车身搭配深色主题，黑色内饰则搭配浅色模块。尺寸方面，两种屏幕的物理规格均为15.6英寸×2K分辨率，观感相当细腻。
座椅设计方面，最明显的不同在于Max版是打孔真皮拼接设计，而普通版则是不带打孔的仿皮拼接设计。
内饰设计方面，Max版采用的是简单的浅色居家风为主色调，而普通版用的是更耐脏的深色皮质面料搭配红色缝线，在门板、扶手等区域还有些软质包裹。
不过，无论是Max版还是普通版，这个车的硬塑料占比放在十二三万这个价位，多少有点掉价了。
除低配外，全车座舱配置都算良心，内置有座椅加热、自动空调等实用配置，加热效果基本与高配无异，但通风功能还处在一个比较初级的阶段，只支持基础档位调节，且噪音比较明显。另外车机语音也偶尔会卡顿，只能说有且能用，却绝对称不上好用。
配置方面，除入门款外，其他版本都配备有自适应巡航、车道居中或高速领航辅助、前排无线充电等。Max版和次顶配还给到了氛围灯及香氛系统等进阶配置，顶配还有座椅记忆和外后视镜自动防眩目等高阶配置。但是即使是顶配，也只配备了定速巡航而非自适应巡航、倒车影像和手动尾门，且外后视镜加热都没有配备，所以客观上讲，配置这块与比亚迪宋Pro也有着客观差距。
动力表现方面，这车的马力毕竟只有小排量自吸，油门调校慵懒，所以推背感只是合适而已。
但值得夸奖的一点是后排座椅的坐垫是带有加长处理的，而靠背角度则是可调的，大高个和老人家在这个细节处没有偷懒。
乘坐空间方面，它的后排在前排正常坐姿下比较有着比较宽裕的腿部空间表现，能够满足多成员的家用需求，且后备箱支持四六比例放倒，最大可拓展出超一千八百升的储物空间。
放倒第二排座椅后，整个后备箱也能几乎做到全平地台，实用性表现不错。
动力系统方面，该车全系采用单电机前驱布局，最大输出功率一百五十千瓦，峰值扭矩三百一十牛·米，除入门款外，其余车型均为三元锂电池驱动，入门版匹配的是磷酸铁锂刀片电池，而高配长续航则是采用宁德时代动力组合，搭配自研的热管理系统，主要用于优化极寒天气下的续航稳定性。补能需求方面，全系车型都可使用快充接口。
驾乘感受方面，这车有着比较典型的老牌德系底盘调校，车身短小灵活，但转向手感不好，电子味模糊，一定程度上拖累了本应灵动的驾驶感受。而高配电机组合的输出平顺有力，足够满足一般的日常家用需求，搭载CVT变速箱的燃油版老车主再开这车，在调校风格上会觉得它比较乐于冲刺，在起步或超车时能提供比燃油车更直接的驾驶体验。
目前，尚界H5全系都有小两万以上的优惠，原价十二万多的车，如今起步价也已经下探到十万以内。如果你就想要个颜值在线、性价比比较高的代步SUV，那它是个不错的选择，毕竟设计在线，实打实的空间实用性也能保证。但如果并不迷信合资光环，其实同价位咱们的国产车型，无论是在颜值、用料还是智驾体验上，都已经可以平替这样的传统合资SUV了。那么，如果是你的话，手握十多万预算，各位老铁会怎么选？
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