我是鹿音，平时就爱盯着自动驾驶这块儿琢磨，最近跑了几趟港口和矿区，感受特别深。好多人一聊起无人驾驶，立马想到满大街跑的Robotaxi，担心网约车司机饭碗不保。
说实话，城里开车太复杂了，一会儿窜出来个电动车，一会儿路边停个违规的，自动驾驶在那儿还得挠头。反倒是那些路线万年不变、人也少的地方，早就成了机器的天下。真要排个序，最先被替代的还真轮不到网约车师傅，这三类人才是首当其冲。
看看现在的天津港或者是内蒙古的大矿区，那场面挺震撼。几百台无人卡车昼夜不停地跑，根本不用休息，也不用交社保。以前那种拉着百吨货的重卡司机，现在好多都坐在装有空调的监控室里，盯着屏幕看。这活儿以前多威风啊，现在机器干得比人更精准，成本还低一大截。这种固定线路的货运司机，估计过不了几年，真的得彻底转行了，或者去学怎么修这些铁疙瘩。
再说景区和园区的摆渡车。前阵子我去武汉和深圳的几个园区，里面跑的接驳车全是人机交互，连个方向盘都没有。游客扫个码就上车，车自己稳稳当当地绕圈跑。这对那些每天就在几公里环线上打转的司机来说，可不是啥好消息。这种活儿技术含量相对低，路况简单，机器上手极快。现在很多新开发的景区，规划的时候直接就把司机给省了，连招人的心思都不动。
还有一个容易被忽视的群体，就是收费站和停车场的收费员。虽然他们不算严格意义上的司机，但也跟交通行业紧密相关。很多老收费站撤了人工窗口，停车场更是连个收费亭都看不见。这帮人要是没点别的技能，确实挺难办。
为啥说网约车司机还能再撑一阵子？主要还是因为城市的路况太乱，机器应付不来所有的突发状况。而且，大半夜女乘客打车，有个真人在前面坐着，心里总归踏实点。机器再聪明，也没法给乘客递瓶水，或者在乘客难受的时候搭把手。这种人情味儿和服务感，是冷冰冰的算法很难模拟出来的。
不过话说回来，网约车这行也不是高枕无忧。现在的趋势是，简单的、重复的、枯燥的活儿让机器干，复杂的、需要沟通的、带点服务性质的活儿留给人干。如果你现在正干着港口运输、矿区拉货或者是固定摆渡的活儿，真的得长个心眼。别等到哪天单位通知你车不用你开了，才想起来要学点新东西。
趁着现在还有时间，多往车辆运维、后台监控或者是客户接待这些方向靠一靠。技术这东西，挡是挡不住的，它就像一阵风，吹倒的是那些根基不稳的老树，却能让适应环境的飞得更高。咱们得学着跟这些新家伙伙共处，哪怕是去给它们当个“保姆”或者“医生”，日子也未必过得差。时代变得快，咱们脑子也得跟着转，你说是不是这个理儿？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
