2017年这7台行政轿车怎么选，谁才是你的那一台

如果时光穿梭到2017年，这七台车你只能选一台，你会选择哪台？这个题看着像怀旧，真往里聊，其实很扎心。因为那一年，行政级轿车市场还真有点“各家都拿真本事上桌”的意思。小排量三缸机还没有全面入侵，排气管还不是虚假的装饰，各大品牌还在为了证明谁才是真正的二号人物而拿出血本。

更有意思的是，这7台车没有谁是那种“看参数就稳赢”的路子。你要排场，和你要驾驶；你要空间，和你要个性；你要科技感，和你要机械质感，这些东西当年都不是一台车能全包的。所以问题不是谁更强，而是你到底想把哪种气质带回家。

01. 奔驰E级：那年的“上岸勋章”

我们先看那一年的奔驰E级（W213）。2017年是这一代E级很出彩的元年。它顶着小S级的光环降临，直接在那个时代完成了很强的存在感。瓦格纳的设计语言，让W213拥有了近乎完美的雪茄型车身，尤其是那个立标版本，配合标志性的两道杠LED大灯，在后视镜里亮起时的压迫感，确实很难忽视。

走进车内，双12.3英寸的大连屏第一次出现在这个级别，配合64色氛围灯和带缝线的Artico中控包覆，那种被高级感瞬间填满的虚荣心，让当时的5系和A6L显得像是上个世纪的产物。这话有点狠，但放在那个时间点，我个人觉得真不算夸张。

动力上，即便主力的E200和E300还是2.0T，但那台9G-Tronic变速箱带来的丝滑感，配合梅赛德斯那种不紧不慢的底盘调校，让它成了那一年无数人上岸后的首选勋章。

不过它也不是没槽点。你如果特别在意纯粹驾驶沟通感，E级在当时就不是那个最来电的选手。它更像一位穿着定制西装的老管家，体面、稳、会来事，但不一定陪你疯。

02. 宝马5系F10：老派平衡，收官之年更有味道

2017年是F10这一代5系的收官之年。虽然隔壁G30已经摩拳擦掌，但那一年的老5系依然是无数人心中的白月光。它是最后一代，拥有那种厚重沉稳，且略显臃肿美感的5系。线条虽然没有后来那么犀利，但那种大车感极强。

那是B系列发动机全面接班的时代，采埃孚8AT变速箱在F10上已经打磨到了很成熟的地步。只要你深踩油门，在合法限速范围内去感受，那种动力如泉涌却又被完美驯服的感觉，配合经典的电子档杆和iDrive系统，你会明白为什么在很多人眼里，F10才是很平衡的一代5系。

它能在大理石地砖上装点门面，也能在山路上给你足够的底气。这句话我愿意原样留着，因为太像那个时代的宝马了。

但反过来说，如果你买行政级轿车，后排家人和客户坐得舒不舒服比你自己爽不爽更重要，那F10未必是这7台里最讨巧的一个。它的好，更多是给驾驶者的。

看到这里我想问你一句：如果只能二选一，你更在意后排气场，还是方向盘后的参与感？我猜不少人嘴上选前者，心里还是会偏宝马。

03. 奥迪A6L和雷克萨斯GS：一个稳，一个倔

紧接着是奥迪A6L（C7PA）。2017年是C7这一代的中期改款，也是它告别官车身份前的最后倔强。那时候的A6L换上了更精神的六边形格栅，和全LED矩阵大灯，那一抹动态流水转向灯在那一年的街头就是高级感的代名词。

最让人怀念的是它的动力布局，除了稳扎稳打的2.0T，那一年的A6L还保留着那台3.0T V6机械增压发动机，和带冠状齿轮差速器的真quattro四驱。当你握住那个圆润的排挡杆，感受V6发动机那种浑厚且无迟滞的动力输出时，你会感叹这才是奥迪真正的灵魂。它不卖弄玄虚，它只用最扎实的机械逻辑告诉你什么叫稳如泰山。

A6L的厉害在于，它可能不是7台里个性最鲜明的，但往往是最不容易买错的那类车。问题也在这儿：太稳了，稳到你很难对它产生那种“我非它不可”的情绪。

而那一年的雷克萨斯GS（L10），是这七台车里最令人唏嘘的孤勇者。在2017年，大家都在拼轴距空间，唯有GS固执地守着它不足两米9的轴距，和纯粹的后驱性能。那是雷克萨斯最后一次试图在驾驶质感上硬刚宝马5系。

它有着极其夸张的纺锤形前脸，和紧致的车身线条。座舱里它没有大屏，只有顶级的纯手工工艺，实木饰板的纹理和物理时钟的滴答声。那一年的GS300或是GS450h，用丝滑的自吸V6或混动系统，告诉世界豪华不仅仅是空间的堆砌，更是那种如手术刀般精准的转向，和十年如一日的造车哲学。

可槽点也真实存在。你要是拿它当一台标准行政轿车去看，后排、轴距、气场，GS都不算那种特别讨喜的答案。说白了，它适合懂它的人，不太适合把“面子效率”排第一的人。然后说回这个2017年的选择题，GS就是那种你选了以后可能会越来越爱，但一开始未必下得去决心的车。

04. CT6、S90、XFL：三种完全不同的豪华理解

把目光转向大洋彼岸的凯迪拉克CT6。2017年的CT6是凯迪拉克试图重回高端旗舰阵地的一张牌。那一年，它基于Omega后驱平台打造，车身大量采用了航天级铝材，车长超过5米2，气场直逼D级车。

它的配置和技术看点很多，ARS后轮主动转向、流媒体后视镜，还有那个拥有34个扬声器的Bose Panaray音响系统。在那一年的高架桥上，CT6的电磁悬挂能把很多细碎颠簸消解掉。它代表了美式豪华最后的尊严，量大管饱，且有着一种无可替代的锐利感。

但CT6也有一个很现实的问题：品牌在当时的行政认知里，撑场面能力和BBA还是有差距。你自己开会很爽，懂车的人也知道它有东西，可放在商务语境里，它不一定有奔驰、奥迪那种一眼成立的分量。

那一年的北欧沃尔沃S90，也很有意思。2017年是长轴距S90全面发力的一年。它像是行政级轿车里的一股清流，用雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，重新定义了简约而不简单。它的座舱里没有皮革的油脂味，只有淡淡的北欧木香。

那一年的S90全系标配了City Safety城市安全系统，和Pilot Assist辅助驾驶。在那个辅助驾驶还不普及的年代，它给你的那份安定感很难替代。尤其是那套拥有哥德堡音乐厅模式的宝华韦健音响，当鹦鹉螺高音单元响起时，你会觉得很多商务应酬的疲惫感，都被这套音场抹平了。

至于捷豹XFL，2017年是这一代XFL国产化的元年。它用全铝车身架构告诉对手什么叫轻盈，它有着全场最修长的侧面线条，像一只正在伏击的豹子。捷豹的豪华是感性的，那种带环抱感的内饰，随着启动缓缓升起的旋钮换挡，以及Meridian英国之宝音响散发出的金属质感，真的很迷人。

可XFL的问题也挺直接：你得接受它的小众，接受它不是那种人人都说稳妥的选择。说实话，这种车很像年轻时想买的表，未必最实用，但就是有味道。

05. 真要我选，我会怎么排

如果你追求的是排场感和那种“我终于走到这一步”的仪式感，奔驰E级是那一年的强力答案。它适合把商务体面、品牌认知、座舱豪华放在前面的买家。

如果你还想在燃油时代里抓住一点驾驶者的快乐，那台收官之年的宝马F10，确实很难绕开。它适合自己开得多、又不想完全牺牲行政属性的人。

如果你看重的是机械底子和稳定气质，A6L会很对路；你要的是不从众、要的是工艺和后驱味道，GS会让你越开越上头；你偏爱技术堆料和大车气场，CT6有种美式旗舰的狠劲；你顾家、看重安全感和审美克制，S90很合适；你如果就是不想和别人开一样的车，XFL那股英伦劲儿，到现在看都不过时。

所以这台车适合谁、不适合谁，其实已经很清楚了：奔驰E级适合求体面的人，宝马F10适合求平衡和驾驶的人，A6L适合求稳的人，GS不太适合把后排和面子摆第一的人，CT6不太适合特别在意传统豪华标签的人，S90适合偏家庭和审美取向清爽的买家，XFL则适合愿意为个性买单的人。

如果必须让我二选一，我大概率会在奔驰E级和宝马F10之间摇摆；一个给面子，一个给手感。那你呢，你更愿意带回家的是“看起来已经成功”的E级，还是“开起来更有魂”的F10？对了，这些车放在不同版本、不同车况下体验也会有差异，价格和权益还是以当时官方发布和各地实际情况为准。