这两年的十万级纯电SUV市场已经变得极其拥挤了, 很多车企都在用降价来换取销量, 但单纯的价格战并不能掩盖产品体验同质化的问题。
在这样一个大家都在拼命堆叠基础配置的节点, 我们看到上汽MG打出了一张极具针对性的新牌, 全新上市的MG 4X不仅把官方指导价定在9.98万起步, 它更是直接给出了9.28万起的权益价。
结合它背后的一套硬核技术底子, 这个操作属实让人感叹现在的车市有多惨烈。
站在买车人的角度来看, 新车就显然不是来简单凑热闹的, 它大概率是要硬刚那些在十万级别称霸已久的市场老将。
我们先来看看这台车在空间和设计上的基本盘, 它的长宽高分别是4500毫米和1849毫米以及1621毫米, 轴距达到了2735毫米, 单纯看数字大家可能没概念, 简单来说就是周末一家人出游时后排满员也能有宽裕的腿部空间。
有意思的是它的车门并没有采用目前泛滥的隐藏式门把手, 而是保留了传统的物理外拉式设计。
这一点对于北方的车主或者家里有老人的用户来说十分友好, 冬天不结冰卡壳且一拉就开的体验更加实在, 这远比那些为了降风阻而牺牲实用性的设计来得贴心, 进入车内后MG 4X在舒适度上确实下了一番功夫。
它的高配车型给到了带电动腿托的零重力女王副驾, 配合256色氛围灯和前排座椅按摩功能, 下班路上能在车里舒舒服服躺一阵。
这种减少生活负担的配置下放确实值得点个赞, 不过我真正想提醒大家的是静态感受只是基础。
真正能拉开差距的其实是智能化和底盘表现, 该说不说上汽MG这次在智驾体系的梳理上十分清晰, 入门的自由版搭载地平线征程J3芯片, 它支持全速域自适应巡航满足日常市区代步已经足够了。
而智享版则直接用上了地平线征程J6E芯片和21个智能传感器, 这套包含3个毫米波雷达的硬件班底支持高速领航辅助和全场景智能泊车, 在十几万的价格区间给到高阶级别的智驾平权, 这确实给友商打了个样, 但也存在硬件先行而体验需要等待软件优化的可能。
如果你以为它的杀手锏只是屏幕和雷达那就大错了, 在我看来MG 4X特别隐蔽也特别硬核的卖点其实是它的底盘和驱动形式, 它基于上汽星云纯电架构打造并且全系标配后置后驱布局与五连杆独立后悬架。
要知道这个价位的家用车大多还在用前驱和简单的扭力梁, 后驱加五连杆意味着这台车在机械素质上领先了一个身位。
在市区窄路掉头或者高速变道时它也会更加从容, 当然硬件参数很强是一回事, 真正决定日常口碑的还得看实际调校水平, 这种偏向运动的底盘结构在经过减速带时能不能照顾到后排家人的乘坐舒适度还需要我们等后续试驾来进一步验证。
另外一个引起我高度关注的参数是它在电池技术上的动作, MG 4X的510半固态版车型搭载了64.2度的锰基锂离子半固态电池, 这是一个非常值得深入探讨的配置。
半固态电池就像是给原本活跃的电芯内部加了一层更稳定的保护膜, 不仅安全性得到了物理层面的提升且续航表现也会更加扎实。
510公里和610公里的纯电续航里程放在目前的通勤场景里, 基本可以做到城市上下班一周只充一次电, 对普通用户来说减少去充电站折腾的次数, 这往往比多给你几十匹马力更加实在。
结合这台车高低功率电机的不同组合买车人完全可以根据自己的预算来做选择, 如果你只是买菜接送孩子那么510版本量大管饱完全够用, 如果经常要跑中长途或者上高速那么610版本显然能大幅降低你的里程焦虑。
很多车企的发布会越强调颠覆我就越会看它到底把门槛降到了哪里, 从现阶段公布的信息看MG 4X用不到十万的起步价把后驱和五连杆打包下放, 诚意确实已经摆在台面上了, 但能不能在这个市场里真正站稳脚跟最终还得看首批车主的交付口碑, 从单纯比拼尺寸到如今比拼核心技术的落地这种趋势对消费者肯定是件好事。
那么大家不妨一起来聊聊, 这台十万级的纯电SUV是你心中理想的通勤神车吗。
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