GAC问答局丨四驱SUV零百4秒级,还能爬70%陡坡,这动力怎么做到的?

星源插混动力系统，是用户踩油门时实实在在的底气。从城市红绿灯到阿拉善沙丘，从满电状态到重度亏电，这套系统要证明一件事：插混车的性能不必在场景之间做取舍。

市面上的插混车普遍能覆盖大部分用车场景，城市道路通勤省油平顺，但一到满载爬坡、高速超车叠加重度亏电，动力性就不尽如人意。星源插混的思路很明确：不让用户做选择题，城市和越野全都要，满电和亏电一个样。

数据说话。搭载星源插混的传祺越野系列首款重磅车型传祺越7，零百加速4秒级。市面上百万级豪华SUV也就是这个水平。在同级泛越野SUV里，这个成绩稳居第一。

更狠的是轮端输出总扭矩：10000N·m。主流城市插混四驱车型普遍在4000-8000N·m，而10000N·m是百万级纯电超跑的标准。特斯拉即将上市的第二代Roadster，轮端输出扭矩正是万牛米级别。在量产插混四驱系统领域，这个数全球领先。

动力大不等于脱困强，关键看扭矩分配够不够聪明。星源插混搭载了AI智能矢量控制技术，毫秒级完成前后轴扭矩动态分配。

过弯时，系统实时监控转向角、坡度、车速，入弯增加后轴扭矩让车子更灵活，出弯增加前轴扭矩让车子更稳。遇到车轮打滑，瞬间把扭矩转移到有抓地力的车轮，单轮最大输出5000N·m，不浪费一点动力。哪怕三个车轮完全失去抓地力，也能把所有动力聚焦到唯一有附着力的车轮上，实现真正的“单轮脱困”。

越野低速蠕行时，峰值扭矩可直接放大5倍。这意味着什么？深辙泥泞的烂路、坑洼起伏的非铺装路面，不需要手忙脚乱地控油门、控车速，只要把控好方向，车辆自动匹配最优扭矩，稳定匀速地越过障碍。从来没玩过越野的新手，也能秒变老司机。

日常生活中经常碰到的地下车库，坡度最大只有15度。70%爬坡度换算成角度是35度，相当于能稳稳当当爬上比楼梯还陡的坡。

行业同级城市SUV，哪怕四驱版，最大爬坡坡度普遍只有40%到50%；主流硬派越野车大多在60%左右。70%的爬坡能力，已经达到硬派越野的水平了。

这些不是实验室数据，是过去一年里传祺越7跑遍全国雪山、沙漠、泥泞山路，一轮轮验证打磨出来的真实结果。阿拉善的V沟交叉轴、中坑爬坡登顶，雪坡、岩石坡、沙丘等场景，全都实打实测过。

绝对不会。很多插混亏电后动力衰减，核心原因是电池没电了，电机发不上力，发动机既要驱动又要补电，两头顾不上。

星源插混通过AI智能能量管理，让发动机始终在高效区间智能补电，始终维持电池电量在合理阈值，确保急加速、高速超车、爬坡时电机有充足电能支撑峰值动力。

同时，1.5T混动发动机本身最大功率125kW、最大扭矩245N·m，高效区占比56.9%，处于同级领先水平。哪怕电池完全没电，光靠这台发动机，也能迸发出强劲动力，完全能满足车辆全工况的动力需求。

有电没电，体验不变。这才是插混该有的底气。

星源插混给用户的自由，不是“能走”，而是“想走就走”；不是“够用”，而是“想野就野”。从城市到旷野，从满电到亏电，动力从不打折，这才是全场景不将就的底气。