27万买豪华中大型SUV？这台被遗忘的”奇瑞王”值不值得赌一把

说实话，这篇文章我憋了好久才动笔。

上周有个粉丝私信我，说他在某二手平台看到一台英菲尼迪QX60，成色不错，价格也合适，问我值不值得入。我当时回了他四个字：你敢买吗？

不是车不好。是这台车背后的故事，比车本身复杂太多。

作为一个跑了十几年车展、试驾过几百台车的人，老实说，英菲尼迪QX60这台车我一直觉得挺可惜的。产品力摆在那，但愣是把自己混成了二线豪华里的二线豪华——用他们自己圈子里的话说，就是”奇瑞王”。

对，你没看错。英菲尼迪那个车标，确实像极了奇瑞。

01. 硬件不差，这点我是服气的

先说硬货，产品本身并不差。

国产化之后的QX60换上了日产的看家本领——2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，全系252马力、376牛米扭矩，配横置采埃孚9AT变速箱。这套动力总成你要知道，发动机能在8:1至14:1之间平滑调节压缩比，高速巡航走高压缩比省油，急加速切低压缩比爆扭矩。光这一点，在同级里就不是谁都玩得起的。

车身方面，车长5米12，轴距2900毫米。作为一个带着老婆孩子经常跑高速的奶爸，我特别在意第三排够不够用——这台车第三排在合资中大型SUV里属于偏实用水平，后备箱常规容积326升，放倒第三排能扩展到1277升，露营装备或婴儿车都能装下，这个空间利用率我觉得够用。

02. 静谧性这块，真的没谁了

舒适性和静谧性，这几乎是QX60为数不多可以和竞品硬刚的地方。

全系标配BOSE主动降噪系统和双层夹胶声学降噪玻璃，整台车行驶时车内安静得像图书馆。跑高速的时候你坐在后排，和前排说话都不用抬高声音。这种体验，豪华版后排标配独立座椅，长途驾驶腿不酸腰不疼。

辅助驾驶方面，Pro PILOT Assist 2.1系统支持高速路段免提驾驶。

这套内饰做工、用料，放在现在卖27-28万的终端价位上，我觉得是值当的。

03. 但这三道坎，真的很难迈过去

话说回来，产品力不差为啥卖不动？不是车不好，是没人敢买。

第一关，品牌价值彻底归零。

英菲尼迪2025年全年零售销量仅1386辆，平均月销量只有一百多辆。2026年3月QX60只卖了143辆。这个数字放在任何一个品牌身上都是危险信号。品牌溢价已彻底归零，这话不是我说的，是市场用真金白银投票的结果。

第二关，4S店大量关停。

2018年英菲尼迪在华有131家4S店，截至2026年初正常运转的已不足30家。重庆唯一一家英菲尼迪4S店已跑路，官方客服直接建议车主去成都保养。买了车要跨省保养，这种体验你想想？ 这就有点过分了。

第三关，车质网投诉不少。

变速箱无法挂挡、发动机底盘顿挫、行驶中动力衰减……这些是车主个人投诉，并非群体现象。但这颗2.0T发动机在北美确实有过质量召回记录，会出现异响、动力衰减症状，严重则熄火甚至发动机报废。官方宣称国内批次不一样，但万一出了问题，你去哪儿找4S店？

04. 怎么选版本？花钱得花在刀刃上

排除一切劝退因素，如果你铁了心要买，那我说说版本怎么选。

两驱典雅版和两驱悦享版，这个配置我个人建议直接去看日产探陆——完全相同的三大件，英菲尼迪现在的品牌价值所剩无几，不如钱花在刀刃上，用一样的钱体验更多功能。

四驱豪华版才是我最推荐的。座椅通风加热、二排独立座椅，该给的都给了，这个配置除了部分辅助驾驶配置，基本齐活。

四驱旗舰版顶配多了HUD、半苯胺真皮、前排按摩和20寸轮毂，不差钱且真心喜欢这个品牌的可以随意。

05. 最后说句良心话

QX60处于停产边缘，产品力不差，但它沾上了品牌全线撤退的嫌疑，4S店一夜之间关了一半多。

剩下的购买人群画像其实很清晰：常年泡在高速上、需要拖家带口出行的家庭用户；同时住在少数几个英菲尼迪4S店仍正常营业的一线城市；且家里不止一台备用车；第三排有刚需的家庭。

满足这几条的，终端27-28万拿下，安安静静跑高速，其实挺值的。

不满足的，还是算了吧。

至于现在还选择英菲尼迪这个品牌的，排除一切问题，这份钱买的就是自己纯粹的喜欢。当然，单纯追求小众和特立独行，只要有钱，啥都好说。

可能每个人需求不一样，大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。