27万买豪华中大型SUV?这台被遗忘的”奇瑞王”值不值得赌一把
英菲尼迪QX60前斜侧视角外观
说实话,这篇文章我憋了好久才动笔。
上周有个粉丝私信我,说他在某二手平台看到一台英菲尼迪QX60,成色不错,价格也合适,问我值不值得入。我当时回了他四个字:你敢买吗?
不是车不好。是这台车背后的故事,比车本身复杂太多。
作为一个跑了十几年车展、试驾过几百台车的人,老实说,英菲尼迪QX60这台车我一直觉得挺可惜的。产品力摆在那,但愣是把自己混成了二线豪华里的二线豪华——用他们自己圈子里的话说,就是”奇瑞王”。
对,你没看错。英菲尼迪那个车标,确实像极了奇瑞。
01. 硬件不差,这点我是服气的
英菲尼迪QX60前脸外观
先说硬货,产品本身并不差。
国产化之后的QX60换上了日产的看家本领——2.0T
VC-Turbo可变压缩比发动机,全系252马力、376牛米扭矩,配横置采埃孚9AT变速箱。这套动力总成你要知道,发动机能在8:1至14:1之间平滑调节压缩比,高速巡航走高压缩比省油,急加速切低压缩比爆扭矩。光这一点,在同级里就不是谁都玩得起的。
英菲尼迪QX60侧面外观
车身方面,车长5米12,轴距2900毫米。作为一个带着老婆孩子经常跑高速的奶爸,我特别在意第三排够不够用——这台车第三排在合资中大型SUV里属于偏实用水平,后备箱常规容积326升,放倒第三排能扩展到1277升,露营装备或婴儿车都能装下,这个空间利用率我觉得够用。
英菲尼迪QX60后备箱空间
02. 静谧性这块,真的没谁了
英菲尼迪QX60中控台内饰
舒适性和静谧性,这几乎是QX60为数不多可以和竞品硬刚的地方。
全系标配BOSE主动降噪系统和双层夹胶声学降噪玻璃,整台车行驶时车内安静得像图书馆。跑高速的时候你坐在后排,和前排说话都不用抬高声音。这种体验,豪华版后排标配独立座椅,长途驾驶腿不酸腰不疼。
英菲尼迪QX60第二排独立座椅
辅助驾驶方面,Pro PILOT Assist 2.1系统支持高速路段免提驾驶。
英菲尼迪QX60方向盘及前排
这套内饰做工、用料,放在现在卖27-28万的终端价位上,我觉得是值当的。
03. 但这三道坎,真的很难迈过去
话说回来,产品力不差为啥卖不动?不是车不好,是没人敢买。
第一关,品牌价值彻底归零。
英菲尼迪2025年全年零售销量仅1386辆,平均月销量只有一百多辆。2026年3月QX60只卖了143辆。这个数字放在任何一个品牌身上都是危险信号。品牌溢价已彻底归零,这话不是我说的,是市场用真金白银投票的结果。
英菲尼迪QX60车尾细节
第二关,4S店大量关停。
2018年英菲尼迪在华有131家4S店,截至2026年初正常运转的已不足30家。重庆唯一一家英菲尼迪4S店已跑路,官方客服直接建议车主去成都保养。买了车要跨省保养,这种体验你想想?
这就有点过分了。
第三关,车质网投诉不少。
变速箱无法挂挡、发动机底盘顿挫、行驶中动力衰减……这些是车主个人投诉,并非群体现象。但这颗2.0T发动机在北美确实有过质量召回记录,会出现异响、动力衰减症状,严重则熄火甚至发动机报废。官方宣称国内批次不一样,但万一出了问题,你去哪儿找4S店?
04.
怎么选版本?花钱得花在刀刃上
英菲尼迪QX60全液晶仪表盘
排除一切劝退因素,如果你铁了心要买,那我说说版本怎么选。
两驱典雅版和两驱悦享版,这个配置我个人建议直接去看日产探陆——完全相同的三大件,英菲尼迪现在的品牌价值所剩无几,不如钱花在刀刃上,用一样的钱体验更多功能。
四驱豪华版才是我最推荐的。座椅通风加热、二排独立座椅,该给的都给了,这个配置除了部分辅助驾驶配置,基本齐活。
四驱旗舰版顶配多了HUD、半苯胺真皮、前排按摩和20寸轮毂,不差钱且真心喜欢这个品牌的可以随意。
05. 最后说句良心话
英菲尼迪QX60行驶动态
英菲尼迪QX60后斜侧视角
QX60处于停产边缘,产品力不差,但它沾上了品牌全线撤退的嫌疑,4S店一夜之间关了一半多。
剩下的购买人群画像其实很清晰:常年泡在高速上、需要拖家带口出行的家庭用户;同时住在少数几个英菲尼迪4S店仍正常营业的一线城市;且家里不止一台备用车;第三排有刚需的家庭。
满足这几条的,终端27-28万拿下,安安静静跑高速,其实挺值的。
不满足的,还是算了吧。
至于现在还选择英菲尼迪这个品牌的,排除一切问题,这份钱买的就是自己纯粹的喜欢。当然,单纯追求小众和特立独行,只要有钱,啥都好说。
可能每个人需求不一样,大家觉得呢?欢迎车友们留言聊聊。