五代之后再无君威?这台255匹的运动轿车,凭什么封神20年
第五代别克君威与其他车辆在公路上行驶,展示其经典外观。
说实话,做了这么多年汽车评测,有些车你开过就忘了,有些车却能在脑子里住一辈子。
第五代别克君威就是后者。
每次聊起这台车,车友群里都能吵起来——有人说它是合资运动轿车的天花板,有人说后来的君威一代不如一代。但有一点大家都认:五代之后,再无君威。
这话听着有点绝对,但我觉得说得挺准的。
01.
别克”双君”,一个主豪华一个主运动
2002年国产的别克君威车型在雪地中行驶,车身线条经典。
2002年,别克君威正式国产。那个年代,合资B级车还是个香饽饽,买君威的人,腰杆子都硬。
四年后,君越也国产了。
2006年国产的别克君越车型,车身设计大气。
从此开启了别克“双君”辉煌时代。这个组合搭配其实挺聪明的——君越主打豪华,君威主打运动,两条腿走路,把B级车市场的口子撑得很开。
别克君越的豪华内饰细节,方向盘和中控台设计。
君越走的是坐在后排喝茶的路线,君威走的是自己开着过瘾的路线。两台车定位清晰,没有内耗,这在当时的合资品牌里算是少见的。
02. 2008年,那一代君威凭什么封神
2008年推出的第五代别克君威,展现其运动与豪华融合的设计,车身侧面。
2008年,在保留了豪华基因的同时,加入运动化元素的君威与世人见面。这就是全球第五代君威。
不吹不黑地说,这代车的外观放到现在都不过时。线条紧绷,腰线利落,站在那儿就有一股子劲儿。
多辆第五代别克君威在城市道路上行驶的俯瞰图,展现城市场景。
动力上,搭载1.6T、2.0升和2.4升三种排量,覆盖面挺广。
展示第五代别克君威的发动机细节和车身前部设计。
但这台车真正让我服气的,不是数据,是纯正的欧系底盘调校。
那个年代能把底盘做到这个水准的合资B级车,真不多。过弯的时候车身支撑到位,方向盘的反馈也有质感,不是那种开着软趴趴、转向虚头巴脑的感觉。
第五代别克君威的动感外观设计,流线型车身在阳光下行驶。
动感的外观设计,纯正的欧系底盘调教,以及优秀的高速稳定性,这三条加在一起,就是它封神的理由。
03. 255匹的GS版,那才叫真的运动
白色第五代别克君威在雨天高速公路上行驶,展现其稳定性。
如果说普通版君威是”运动风格”,那2011年加推的GS版就是真·运动了。
2011年,君威加入2.0T
GS版本,最大马力达到了255匹。
2011年推出的红色别克君威2.0T
GS版本,外观动感十足。
这个数字放现在可能不算什么,但在当时的B级车市场,这就是降维打击。红色车身、运动套件、255匹马力——这台车往那儿一站,同级别竞品真的是没谁了。
04. 从1973年到如今,君威的起伏
1973年款的别克君威,展现其历史起源和经典造型。
从1973年诞生开始,君威历经6次换代,伴随别克浮浮沉沉。
这段历史说长不长,但每一代都踩在时代的节点上。有风光无限的时候,也有卖不动的时候。
现代别克君威在红色光影中的剪影,暗示其市场困境。
如今的君威虽有名气却无销量,这是现实。市场变了,消费者的口味变了,新能源车又来分蛋糕,传统B级轿车的日子都不好过。
但话说回来,一台车能在人们脑子里住20年,这本身就是一种成功。
05. 永远的神,不是说说而已
黑色第五代别克君威停在草地上,彰显其经典地位和永恒魅力。
第五代君威,才是人们心中真正的永远的神。
这句话我认同。不是情怀滤镜,是实打实的产品力支撑的口碑。
一台车能让人十几年后还愿意拿出来反复聊,说明当年那帮做车的人,是真的用心了。
黑色第五代别克君威在公路上行驶的特写,展现其动感姿态。
君威发展史上最成功的一代,就是第五代君威——动感的外观、欧系调校的底盘、出色的高速稳定性,再加上后来的255匹GS版,这套组合放在任何年代都不会丢人。
当然,这只是我个人观点。你们当年有没有开过五代君威?或者现在还在开的老车主,欢迎留言聊聊。大家觉得呢?