说实话,这事儿搁谁身上都得炸。
5月29日,北京大兴区人民法院一审开庭,10位特斯拉车主集体起诉特斯拉虚假宣传、消费欺诈,索赔合计395万元。
其中9人要求FSD功能"退一赔三",1人更狠——直接主张整车"退一赔三",理由是"完全自动驾驶"就是他买这辆车的唯一理由。[据《新京报》]
你想想看,从2019年起,这些车主花5.6万到6.4万选装了特斯拉的FSD功能,销售当时拍着胸脯说"很快就能用"。
结果呢?等了整整五年,所谓的"完全自动驾驶"始终没在中国落地,到手的只是一个需要你全程盯着路、随时准备接管的L2级辅助驾驶。
更扎心的是硬件问题。马斯克自己都在财报会上承认,HW3.0硬件"不具备实现无监督FSD的能力"。
翻译一下就是:你花了6.4万买的功能,从硬件上就注定了无法兑现。而满血版FSD只对搭载HW4.0的新车开放,老车主等于花大价钱买了个"半成品"。[据《网通社汽车》](https://m.news18a.com/news/storys_261034.html)
花6.4万买"完全自动驾驶",到手却发现不仅功能缩水,连硬件都撑不起来——这不是"技术迭代",这是消费者替车企的研发风险买了单。
最有意思的是特斯拉改名的时间线,堪称教科书级的"越改越心虚":最初叫"完全自动驾驶能力",2025年3月悄悄改成"FSD智能辅助驾驶",到了今年5月22日,又彻底删掉FSD字样,定名"特斯拉辅助驾驶"。
三次改名,一次比一次"老实",但6.4万的价格纹丝不动,老车主也一分钱没退。
[据搜狐](https://m.sohu.com/a/1029644746_121723580/)
你知道这意味着什么吗?这说明特斯拉自己心里门儿清——这功能根本就不是"完全自动驾驶"。可卖的时候可没这么说。
庭审上,特斯拉的辩护理由也很有意思:FSD功能"现在已经实现"或"部分实现",后续功能仍在研发中。
说白了就是——我确实没全做到,但我正在做啊。问题是,你卖的时候可没说"正在做",你说的可是"完全自动驾驶能力"。
再看一眼国内竞品的价格:华为ADS 4.0买断价3.6万元,实际支付1.2万;小鹏XNGP 4.0、理想AD Max 3.0都在3到3.6万区间,而且人家的城区NOA已经量产交付了。
特斯拉6.4万的买断价是国产竞品的两到五倍,功能完整度却远不及对手,这个性价比怎么看怎么离谱。[据《网通社汽车》](https://m.news18a.com/news/storys_261034.html)
当"完全自动驾驶"的宣传话术撞上L2的现实,改名洗不掉的是消费者真金白银的损失,洗不掉的是行业"期货式营销"的通病。
说白了,特斯拉这事儿不是孤例,它撕开的是整个智能驾驶行业的遮羞布。
概念超前、功能滞后,先把故事讲圆了把钱收上来,至于兑现?慢慢来呗。
这种"期货式营销",不止特斯拉一家在玩,只是特斯拉收费最贵、名气最大,矛盾才爆发得最彻底。
这起案件的判决结果,可能成为规范车企智驾宣传的关键风向标。
2022年德国法院就因为特斯拉"以HW2.5冒充HW3、FSD功能完全无法兑现",判决特斯拉全额退车退款。
国内也有"退一赔三"的成功先例——2025年8月北京三中院在特斯拉"全损车"交易案中认定欺诈,判决退还购车款并赔偿三倍金额。[据汽车之家](https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/154764f046191de8/115254062-1.html)
对普通消费者来说,这起案件给了一个很现实的提醒:再酷炫的智驾宣传,只要没落地、没获批,都别轻易为"未来"买单。你付的是当下的钱,拿到的不该是画饼的承诺。
智能驾驶的核心是安全与诚信,不是靠改名搪塞、靠诉讼拖延。消费者花钱买的是承诺,不是"可能"。
这事儿你怎么看?你觉得特斯拉FSD是技术迭代还是虚假宣传?欢迎评论区聊聊。
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