理想L8蛮符合孙少军观察到的26年旗舰SUV需求变化

今年旗舰SUV新车快报做差不多了，有3个变化是比较明显的：

1.全主动悬架的需求明显，尤其是用户试驾过后选装率直接就上去了。

2.纯电比例高，在大电池增程和纯电之间，有30%以上客户选择一步到位纯电。

3.5座比例高，也普遍能干到30%以上，客户反馈家里多台车，5座够了。

从各家渠道的反馈，还有个逻辑是比较一致的。就是旗舰SUV虽然尺寸依然很大，但是自驾自用比例大幅度上升了，且是夫妻都有自驾代步需求，对全主动悬架、后轮转向的需求感知明显。反过来也可以说正因为有了这些，驾驭难度大幅降低，家里大车也变成代步车了。

产品不断迭代，客户的购买逻辑也在变化。

TOP2评论:

假设孙少军观察到的趋势是正确的，理想L8 Livis将直接占据3条中的2条。

L9 Livis整个宣发期主动悬挂是其传播度最好的产品价值点之一。

五座L8一定程度填补了自理想成立以来，始终没有旗舰感更强的五座车的需求。五座L7在配置上始终是完全向六座L8看齐的，而六座L8是必须在配置上低于L9，即理想曾长期五座车旗舰感被六座L8封印，不允许有超越六座L8的硬配置。

旗舰SUV纯电比例提高，推测核心3点驱动，中国高速补能体系越来越完善+26年油价涨了+一些人认为增程是过渡态，纯电更先进。

本文将重点论述，在有了420 Cltc+增程5C+第三代増程器+理想高速城区超充站这四个点都具备下，为什么理想第三代增程车真可以抢一部分纯电党，而第二代增程车难以抢。

作为对比26款L6是280Cltc,以及疑似是第二代增程器。

只考虑能源形态，纯电较增程的优势主要有，纯电里程更长+如果和增程同造型可以多前备箱，如果和增程不同造型考虑风阻，可以有更好的NVH/电耗/空间。

增程较纯电的优势主要是选择用油情况下，续航更多，补能更快，补能点更多。

理想二代增程车，增程党与纯电党区分的比较明显，根本原因是如果希望多用电，第二代增程车跑高速纯电续航太短，补能太慢；如果没家充，第二代增程跑城区纯电续航太短，补能太慢，补能次数太多。而中国相当多的纯电车即使没有5C能力，跑高速体验还不错，城区补能体验也不错。

理想第三代增程车高速补能:

理想大数据里，此前增程用户里高速大约1/3倾向只用油，大约2/3倾向多用电。

据TOP2和各种理想增程用户交流，

希望多用电本质两点：省钱+NVH更好。

增程车高速用电抱怨核心两点:跑一会儿就得充电+充电慢

理想针对这四个点的解决方案是降油耗+降亏电状态下NVH+自建高速超充桩+增程5C+增程420Cltc。

即增加增程车纯电续航只是其中一环，是更体系化的解决方案，目前来看，除了高速超充站依然不足够密，5C桩不足够多外(和友商比还是多不少)，理想第三代增程旗舰高速补能解决方案整体是非常高水平。

2026年5月29日李想微博提了一嘴，L9 Livis高速纯电4毛/公里左右，用油5毛/公里左右，这个价值点目前传播度很低。可能不少人有城市用油是用电5-10倍，高速怎么着也得2倍以上的心理预期。

目前理想已展示，即使是3%电量亏电+NOA 120km/h下，也难以听到增程器声音与震动。

一旦用户心理层面接受高速用油费用只是用电1.25倍，且NVH感受不到区别的话(这两点是过去大量增程车主希望多用电的本质原因)，高速用油舒适度会增加不少。叠加油价有下降空间，有望进一步缩短高速用电用油价差。

理想增程系统负责人张贵强在2026年5月28日微博表示“很多人都说，50万级车的用户不会太在意油耗。但在我的后台，大家分享油耗数据的热情一直很高——从东北零下20℃的早高峰，到海南夏天空调全开的高速巡航，车主们比想象中更在意，每一滴油到底有没有被高效利用。”

存在可能性，第三代增程器反而有可能获得比第二代增程器更高的用油比例。(这里指存在可能性，不指确定性判断)

与此同时，当还是想多用电时，第三代增程车体验比第二代好很多。

理想大数据里，大约90%用户2h进服务区，95%用户3h进服务区。NOA 120km/h下能做到均速100km/h是比较快的情况，则大致对应90%用户200km以内进服务区，95%用户300km以内进服务区。

理想目前展示，5月北京到上海，NOA 120km/h SOC从98%到3%可以开327km。

这里可以对应3种不同的用户情况:

1.预期几年内就会换车，考虑到现在卖二手车，二手车商核主要看公里数/出险/基础车况，不太看电池健康度，那就随便开到低SOC。

2.预期开的时间比较久，希望获得超过质保年限的电池寿命，倾向不要开到低低于20% SOC。

3.也看一年偶尔开几次高速，还是经常开。

即存在2种用户心理，即使第三代増程器亏电情况下NVH好了很多，也会有的人倾向开到20% SOC就用油，有的人倾向开到3% SOC再用油。在第二代增程器情况下，一部分用户会因为不喜欢NVH变差，而提前用油。

大致来说，第三代增程器+420Cltc是95%-3%大约纯电跑316km，95%-20%大约纯电跑258公里。充到95%补能17min。

第二代增程器+280Cltc大约95%-3%大约纯电跑210km，95%-20%大约纯电跑172km，充到80%补能25min，充到95%补能40-50min。

这里分为多个层次，第二代增程跑到20%以下，既费电池，NVH也差，且几乎不可能正好跑到自己希望的SOC时有服务区。

理想大数据显示的大多数人高速甜点区是2h，休息20min，第二代增程结合对应续航，非常难以纯电舒适高速跑2h，且补能时间也过长。

理想第三代增程器结合对应续航，可以轻松舒适高速跑2h+，如果服务区有理想5C桩且不用排队的话，补能时间也是甜点区。

目前理想超充站密度做不到任意人口密集区高速，26款L8L9都能只用纯电到理想超充站，但可以做到较高比例理想超充站。与此同时，因为用油只比用电贵一些，且NVH好，这种情况下选择用一些油再到理想超充站也蛮爽的。

即内核是高速综合补能心理爽感提高了很多。

理想第三代增程器城区补能:

基于26款L8价位，本身就会有相当比例有家充条件，此前李想透露过L789有75%用户有家充公司充条件。

笼统而言，理想目前二线以上城市城区超充站布的比较完善，三四线布的不完善。