自动驾驶巴士到底该长一张什么样的“脸”？

这个问题以前很容易被忽视。大家更关心它装了多少传感器、能不能去安全员、在哪些城市试运营。至于它长得像公交、像胶囊，还像一个移动机器人，似乎只是设计师的事。
但自动驾驶巴士真正进入公共道路和公交系统之后，外观的权重逐渐增加。
一款外观“太前卫”的车，很容易让乘客产生距离感；外观太普通，又可能少了技术识别度。从全球市场看，自动驾驶巴士已经细分出四种流派。

第一类，是“异形派”。
这类自动巴士驾驶看上去不像传统公交，它们的优势是未来感强，适合展会、园区、景区等示范场景。问题也很直接，太不像车，容易带来陌生感，英国Aurrigo的自动穿梭车就曾被部分公众评价为“丑”，甚至有人说它会让自己做噩梦。

第二类，是“公交原生派”。
它的外观依然像一个正常的公交车，这样做的好处是降低公众认知成本，也更容易被公交公司、站台、调度系统和乘客习惯接纳。代表企业是土耳其的Karsan，蘑菇车联与比亚迪联合打造的新一代MOGOBUS也属于此类。

第三类，是“胶囊未来派”。
这类车干脆抛开传统汽车造型，把车重新设计成“城市里的移动空间”。Zoox、PIX Moving的巴士都属于这个方向。它们强调轻型车身、无传统驾驶舱以及以乘客体验为中心。

第四类，是“科技进化派”。
这类车看起来仍然是巴士，但线条更简洁，前脸更科技，传感器布局更明显。它既不是公交车的传统布局，也不像胶囊车那样彻底重做。文远知行、宇通的自动驾驶巴士，以及蘑菇车联的部分车型都属于这一类。它们的目标很明确：既要让人知道“这是新东西”，又不能新到让人“不敢”上车。

你更愿意接受哪类自动驾驶巴士？