车友爆料：仰望U8高速智驾追尾大货车，车主发声：人还活着，才有机会讨论问题

近日，一位仰望U8车主在车友群中发布长文，披露了自己在贵州六盘水至贵阳高速路段发生的一起严重交通事故。

据车主本人描述，事故发生在2026年5月6日上午11点左右。当时，他驾驶仰望U8从六盘水前往贵阳，全程开启高速NOA智能辅助驾驶功能。在都香高速大长冲1号隧道内，车辆以约112km/h的速度进入隧道后，与前方同在超车道缓行的大型货车发生追尾。

这起事故后果极为严重。

车主称，车辆已基本报废；其本人腰椎骨折，至少需要卧床休养两个月，恢复后也将无法久坐、不能长时间开车，不能从事重体力劳动。车上乘客伤情更加严重，全身20多处骨折、内脏挫伤，在ICU抢救10多天，目前仍在抢救中，家属还在四处筹措血源。

车主同时表示，交警部门已经出具事故责任认定书，认定其承担事故全责。对此，他本人明确表示接受，不对交警责任认定提出异议。

但真正让这件事引发车友关注的，是事故之后车主与品牌方之间关于车辆数据、智驾运行状态、后台记录等问题的沟通。

一位早期车主的失望

这位车主称，自己是2023年4月仰望品牌首次公布时就盲订仰望U8豪华版的用户，也是贵州第一批仰望车主。

他说，自己和很多早期用户一样，几乎是“凭一张官方发布的照片”就选择了相信和购买。这两年多来，他一路见证仰望从上市走到今天。

也正因为如此，这次事故之后，他的心情显得格外沉重。

在公开发声中，车主反复强调，自己并不是为了攻击、抹黑或者造谣，而是希望把发生在自己身上的真实经历完整讲出来，给其他车友做一次安全提醒。

车主两次申请调取事故数据，称一直没有结果

据车主爆料，事故发生后，他分别在5月11日和5月29日两次以书面形式，在自己的车辆专属服务群中正式提出申请。

他的诉求是：希望仰望方面立即封存并保全本次事故全过程的原始数据，包括但不限于：

车辆EDR行车数据、智能驾驶系统运行日志、传感器数据、CAN总线数据、系统激活状态、人机接管提醒记录、车载行车记录仪原始视频、车辆故障码、系统版本、后台原始记录、系统操作记录以及功能运行参数等。

简单来说，车主想知道：事故发生前后，车辆到底看到了什么？系统有没有识别前车？有没有提醒接管？有没有制动？智驾功能当时究竟处于什么状态？

按照车主说法，服务经理当时回复“收到”，但后续一直没有实质性推进。

期间，仰望相关经理曾4次探望，但始终没有向车主提供上述数据。车主称，对方表示，如果要提取这些个人车辆数据，需要走法律途径。同时，也没有就本次事故给出实质性解决方案。

品牌方结论：驾驶辅助系统工作正常

根据车主披露，仰望方面目前同步给他的调查分析结论是：本次事件过程中，驾驶辅助系统工作正常。车辆无任何问题。

同时，车主称，仰望方面明确表示，不允许直接调取本人车辆的EDR数据、智能驾驶日志、传感器数据、CAN总线数据、人机接管提醒记录、车载原始视频、故障码、系统版本和后台运行记录等。如需调取本人车辆运行记录，必须走法律程序。

这也成为车主最难接受的地方。

因为在他看来，这些数据直接关系到事故发生过程，也关系到车主对自己车辆运行状态的知情权。既然品牌方已经给出“系统正常、车辆无问题”的判断，那么支撑这一判断的原始依据，是否应该向车主充分说明？

车主提出五个疑问

在公开发声中，车主提出了几个关键疑问。

第一，事故车辆的EDR数据、智驾系统运行日志、传感器数据、CAN总线数据、人机接管提醒记录、行车记录仪原始视频等，是否应属于车主正常知情范围？为什么车主想了解自己车辆的数据，却必须通过司法途径？

第二，在没有向车主提供完整车辆智驾运行信息的情况下，品牌方单方面出具的调查分析结论，是否足够透明？

第三，如果调查结论是真实的，那么在隧道路段、存在一定曲率等高风险场景下，智驾系统是否存在识别不足或场景策略缺陷？车辆是否应该具备更保守的主动降速逻辑？

第四，车辆以112km/h行驶时，每秒行驶距离约31米。车主称，碰撞前2秒系统检测出前车但无明显减速或制动，碰撞前1秒才采取制动措施。这样的识别与响应能力，是否足以应对高速隧道路况？

第五，当车速超过90km/h时，AEB制动标定能力是否足以避免类似事故？高速状态下的安全冗余是否充分？

这些问题，目前仍有待进一步核实与权威调查。

最沉重的一句话：人活着，才有机会讨论问题

这位车主在文末写得最重的一段，并不是维权口号，而是一句安全提醒。

他说，自己之所以选择发声，一方面是因为自身受伤、家人仍在抢救，之前无暇顾及；另一方面，是他原本一直相信品牌会给出合理解释，也会有妥善解决方案和应有关怀。

但现在，他更希望把自己的惨痛经历告诉所有车友：

智能驾驶终究只是辅助驾驶。方向盘，必须握在自己手里。

他提醒车友，目前阶段，无论使用哪个品牌、哪套系统，驾驶人永远是第一责任人。尤其在隧道、弯道、光线突变、大车缓行等复杂路况下，不要把生命完全交给系统。

他还提到，宣传是宣传，功能是功能。网上各种演示视频、品牌宣发、功能介绍，都不能替代真实道路中的复杂情况。

车可以修，可以换，但人伤了、命没了，谁也兜不住。即使车企愿意承担责任，人的痛苦、刑事责任、家庭破碎，又该如何弥补？

智驾时代最该被记住的一课

这起事故目前仍只是车主单方面爆料，具体事故数据、车辆状态、系统表现和品牌责任，还需要更多证据和合法程序进一步确认。

但它至少给所有正在使用智能辅助驾驶的车主提了一个醒：

今天的智能驾驶再先进，也还不是无人驾驶。它可以减轻驾驶负担，但不能替你承担风险。它可以辅助你开车，但不能替你对生命负责。

特别是在高速、隧道、弯道、大货车、光线突变等场景下，任何一次系统迟疑、识别不足或驾驶人分神，都可能造成不可逆的后果。

这位车主最后表示，后续会通过合法途径理性维权。与此同时，他也祝愿车友群里的每一位伙伴平安出行、一路顺遂。