手握19到33万看斯巴鲁全系SUV,水平对置和四驱再香,这几个硬伤你也得先掂量
说实话,干了这么多年汽车内容,斯巴鲁一直是个让我不知道该怎么夸,又实在不忍心踩的品牌。
当年翼豹在WRC赛场大杀四方,《非诚勿扰》里傲虎穿行在北海道花海,这牌子是有技术光环和情怀滤镜的。
但现实很骨感,现在它全靠SUV在国内硬撑,很多车型月销也就几百台。
大伙都在聊它的水平对置发动机和左右对称全时四驱有多牛,但今天,我想跟大伙掰开揉碎,抛开情怀,掏心窝子聊聊这三台车到底是个啥情况。
先说斯巴鲁的招牌,定位紧凑级的森林人,价格在22-29万区间。
这车历史挺长,第一代其实是个融合了轿车操控和SUV通过性的跨界车,后来才慢慢演变成现在的紧凑型SUV。
第一代森林人黑色款静态外观
买这车的人,十个有九个是冲着四驱和操控去的。
但咱得说句实在话,新款虽然上了混动系统,加了个9.6千瓦的小电机,但这套动力总成的体验真的有点分裂。
电机能帮你起步的时候轻快点,但到了高速上,154匹的马力拉着带四驱的大车身,加上电池带来的额外重量,动力是真的肉,高速超车会让你觉得乏力。
这还不算完,车机虽然说是中国市场定制,但界面老、反应慢,你还得忍受小保养一次七八百的费用。零配件还难等,真的有种拿着普通合资车的预算,养着一台“豪车”的错觉。
这车底子是好车,但如果你只是想买个SUV代步,并不是真爱越野,那千万别叶公好龙。
森林人正前方静态图
再来看看29-33万的傲虎,这台车在圈里有个外号:“瓦罐里最能越野的,越野里最能旅行的”。
这车连官方都给它起了个“新驾感SUV”的名号,其实就是个跨界旅行车。
它的核心杀手锏就是水平对置发动机加上全时四驱,再配个X-mode地形系统。
别看它用的是CVT变速箱,只要你把这三套家伙什亮出来,你想走的大多数非铺装烂路,它都能稳稳当当带你过去,绝对不会在关键时刻拖后腿。
在北美,这就是一台懂生活的人出去玩户外、玩改装的神车。
但在国内,旅行车本来就边缘,这种“四不像”的造型,加上不低的养车成本,销量惨淡也是情理之中。
不过好消息是,现在新车价格松动了,二手车价更是直接腰斩。
这车我绝不主动推荐给普通人,因为你买了大概率会觉得不值;但如果你需要一台既能顾家买菜,又能翻山越岭,还不想跟别人撞脸的车,预算匹配的话,可以认真考虑,懂它的直接去淘个二手真的香。
傲虎侧后方外观静态图
最后说说关注度不那么高的旭豹,也就是以前的XV,定位紧凑级,19-23万。
很多人觉得这车卖得差就是车不行,这点我个人是真不同意。
在海外,这就是台能在雪地、碎石路和城市里来回穿梭的六边形战士。
它的四驱脱困能力,堪称家用SUV里的天花板。
只要打开X-Mode,原厂素车去上三滑轮组测试,照样能给你稳稳脱困。
旭豹内饰前排空间静态图
你别觉得CVT不能越野,它用的是纵置链条式无级变速箱,只要不是那种极限攀岩的硬核越野,99%的户外场景它都能拿捏。这车稍微升高一下,加个底盘护板换套胎,越野范儿立马就出来了。
旭豹森林越野静态外观
但话说回来,它在国内最大的问题,是跟咱们中国消费者的调性对不上。
同样的20万预算,左边是气场两米八的坦克300,右边是一台看着像加高版旅行车的旭豹,大多数人会选谁,答案显而易见。
再加上斯巴鲁那让人头疼的营销、配件价格和售后网络,注定它只能是少数人的心头好。
聊到这里,咱们总结一下斯巴鲁现在的局势。
它绝对不是那种迎合大众口味、做个大彩电大沙发来讨好你的品牌。
它的短板明明白白摆在那:动力参数不抢眼,内饰车机老旧,零配件不好等,保养维修偏贵,保值率还虐心。
如果你买车看重的是加速推背感、大屏幕智能化,或者图个省心便宜的售后,那听我一句劝,转身出门去看看国产新能源,斯巴鲁不适合你。
但如果你真的热爱机械质感,平时喜欢折腾,或者你生活的地方冬天经常下雪,节假日就爱往没有硬化路面的山里钻。
那在这个细分市场里,它的产品力依然非常能打,建议你去店里亲自试驾感受一下那套四驱。
说到底,它不是那种会大声吆喝自己多牛的车,但绝对是那种懂行的人自己开着暗爽的车。
大伙觉得,如果手握20万,你会因为这套全时四驱去选旭豹,还是随大流去买主流国产硬派越野?开过斯巴鲁的朋友,评论区咱们聊聊。