先说结论：如果你心里对“带电的大型SUV”还停留在“只适合铺装路、靠配置堆安全感”，那传祺向往S9这台车，真的值得你重新认识一下。

我把它开进了非铺装、交叉轴、湿滑路面，甚至把AEB踩到40km/h硬怼测试，说实话，它不是硬派越野，但它是那种“家用一台车，全场景都能顶住”的选手。

01. 先别急着给它贴标签：这不是你以为的“四驱”

很多人一听我聊四驱，就以为我要聊烈马、牧马人。不是。
这是一台带电、上绿牌的四驱双电机车型——传祺向往S9。

一直以来，大家对“四驱”有个偏执的执念：
- 一种是偏城市取向的电子四驱，比如RAV4、凯美瑞、途观
- 一种是比亚迪这类，主打加速、零百几秒
- 再一种才是硬派越野

而S9走的是第四条路：标配四驱双电机 + 标配44.5度宁德时代电池 + 华为乾崑智驾方案。
注意，是标配，不是选装。

02. 非铺装体验：它没吹牛，我亲眼看了

先上来就是爬坡。
说实话，对“纯电 + 电池在底部”的SUV来说，这是最容易被质疑的地方。

但你要知道，它底下是44.5度宁德时代电池，敢这么玩，说明它有信心。
这个爬坡，对它来说并不难。我个人觉得，简单的非铺装越野，它是完全能应对的。

03. 交叉轴是照妖镜，S9没露怯

交叉轴来了。
接近角20多度，不到30度，已经接近极限。

关键时刻是：
- 两边车轮空转
- 单侧轮子提供扭矩
- 四驱双电机持续输出

最让我意外的是——电动后尾门还能顺利开启。
我特地盯着看了，轮子已经压在坎上了，这说明什么？
车身刚性是有保障的。

原厂公路胎，在这种状态下还能稳稳通过。
一句话总结：家用四驱非铺装，完全够用。

04. 23度坡 + 爬坡缓降：不是玩具，是工具

23度坡，已经是接近整个接近角的极限了。
绝大部分攀爬，它都没问题。

重点说一句：爬坡缓降。
很多人问，这和踩刹车有啥区别？

区别就在于：
- 对制动系统衰减更友好
- 你不用踩刹车，车自己稳稳往下走

如果你只是周末带家人出去露营、玩点土路，这个功能非常实用。

05. 湿滑路 + 紧急变道：这台大车不笨

湿滑路面 + 连续颠簸。
四驱双电机的瞬时扭矩分配，明显比两驱更从容。

紧接着我又试了高速紧急变道。
一个来回两个弯，侧倾抑制——
👉 达到了中大型SUV该有的水准。

不要再说“中大型SUV没驾驶乐趣”。
S9至少在安全和稳定这块，是站得住的。

06. 蠕行倒车 + AEB：智能不是摆设

蠕行倒车，能记住100多米轨迹原路返回。
我当场就想起一件事：
之前带女儿去夜市找充电桩，单行道、电瓶车乱窜，根本没法掉头。
这种功能，真到用的时候，你会感谢它。

AEB我也测了。
速度40以上，我一直踩油门——
👉 它帮我踩下了刹车，并成功刹停。

我可以很负责任地说：
按照人类反应，可能比它快一点，但系统是稳定、可靠的。

07. 最后的最后：它的核心卖点很清晰

说到底，传祺向往S9的核心卖点就三个：
1️⃣ 激光雷达 + 华为ADS 4
2️⃣ 舒适性
3️⃣ 标配四驱双电机 + 宁德时代电池

再加上二排、三排灵活多变的座椅布局。

如果你：
- 重视安全
- 要舒适
- 偶尔想走点烂路
- 家用只打算买一台车

那我个人觉得，传祺向往S9，确实是能应对全场景的一台SUV。
不是最硬，但够全面，也够靠谱。