先说结论:如果你心里对“带电的大型SUV”还停留在“只适合铺装路、靠配置堆安全感”,那传祺向往S9这台车,真的值得你重新认识一下。
我把它开进了非铺装、交叉轴、湿滑路面,甚至把AEB踩到40km/h硬怼测试,说实话,它不是硬派越野,但它是那种“家用一台车,全场景都能顶住”的选手。
01.
先别急着给它贴标签:这不是你以为的“四驱”
车辆停在土坡上讲解
很多人一听我聊四驱,就以为我要聊烈马、牧马人。不是。
这是一台带电、上绿牌的四驱双电机车型——传祺向往S9。
一直以来,大家对“四驱”有个偏执的执念:
- 一种是偏城市取向的电子四驱,比如RAV4、凯美瑞、途观
- 一种是比亚迪这类,主打加速、零百几秒
- 再一种才是硬派越野
而S9走的是第四条路:标配四驱双电机 + 标配44.5度宁德时代电池 +
华为乾崑智驾方案。
注意,是标配,不是选装。
02.
非铺装体验:它没吹牛,我亲眼看了
车辆在土坡上行驶
先上来就是爬坡。
说实话,对“纯电 + 电池在底部”的SUV来说,这是最容易被质疑的地方。
但你要知道,它底下是44.5度宁德时代电池,敢这么玩,说明它有信心。
这个爬坡,对它来说并不难。我个人觉得,简单的非铺装越野,它是完全能应对的。
03. 交叉轴是照妖镜,S9没露怯
车辆通过交叉轴
交叉轴来了。
接近角20多度,不到30度,已经接近极限。
关键时刻是:
- 两边车轮空转
- 单侧轮子提供扭矩
- 四驱双电机持续输出
最让我意外的是——电动后尾门还能顺利开启。
我特地盯着看了,轮子已经压在坎上了,这说明什么?
车身刚性是有保障的。
原厂公路胎,在这种状态下还能稳稳通过。
一句话总结:家用四驱非铺装,完全够用。
04. 23度坡 +
爬坡缓降:不是玩具,是工具
23度坡道展示
23度坡,已经是接近整个接近角的极限了。
绝大部分攀爬,它都没问题。
重点说一句:爬坡缓降。
很多人问,这和踩刹车有啥区别?
区别就在于:
- 对制动系统衰减更友好
- 你不用踩刹车,车自己稳稳往下走
如果你只是周末带家人出去露营、玩点土路,这个功能非常实用。
05. 湿滑路 +
紧急变道:这台大车不笨
湿滑路面操控
湿滑路面 + 连续颠簸。
四驱双电机的瞬时扭矩分配,明显比两驱更从容。
紧接着我又试了高速紧急变道。
一个来回两个弯,侧倾抑制——
👉 达到了中大型SUV该有的水准。
不要再说“中大型SUV没驾驶乐趣”。
S9至少在安全和稳定这块,是站得住的。
06. 蠕行倒车 + AEB:智能不是摆设
紧急变道
蠕行倒车,能记住100多米轨迹原路返回。
我当场就想起一件事:
之前带女儿去夜市找充电桩,单行道、电瓶车乱窜,根本没法掉头。
这种功能,真到用的时候,你会感谢它。
AEB我也测了。
速度40以上,我一直踩油门——
👉 它帮我踩下了刹车,并成功刹停。
我可以很负责任地说:
按照人类反应,可能比它快一点,但系统是稳定、可靠的。
AEB测试
07.
最后的最后:它的核心卖点很清晰
激光雷达特写
说到底,传祺向往S9的核心卖点就三个:
1️⃣ 激光雷达 + 华为ADS 4
2️⃣ 舒适性
3️⃣ 标配四驱双电机 + 宁德时代电池
再加上二排、三排灵活多变的座椅布局。
如果你:
- 重视安全
- 要舒适
- 偶尔想走点烂路
- 家用只打算买一台车
那我个人觉得,传祺向往S9,确实是能应对全场景的一台SUV。
不是最硬,但够全面,也够靠谱。