中国自动驾驶技术正迎头赶上美国,就像10年前的电池

► 文 观察者网 熊超然

美国密歇根州底特律市，素有“汽车城”之称，当地媒体《底特律新闻》（The Detroit News）尤为侧重汽车业报道。当地时间6月2日，该报援引专家报道称，得益于中国独特的市场环境、监管政策变化，以及本土品牌在车辆研发上的惊人速度，美国在自动驾驶技术的发展竞赛中正面临被中国超越的风险。

由于中国汽车尚未大规模进入美国市场，加之两国之间存在数据共享限制，直接比较双方自动驾驶技术水平的情况并不多见。不过，这种局面正发生变化。

历经数年延宕后，特斯拉上周宣布FSD Supervised系统（即监督版完全自动驾驶），即将通过软件更新正式登陆中国市场。与此同时，谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo LLC也正蓄势待发，准备在英国市场与中企展开正面较量。此外，越来越多的中国汽车品牌正积极拓展海外版图，其触角已延伸至全球各地，其中包括北美市场。

高科技领域市场研究公司Omdia的电动汽车分析师刘运程指出：“中国正以前所未有的速度迎头赶上，这就像十年前一样，当时中国在电池技术领域尚显薄弱，但随后他们不仅在研发（R&D）上投入了巨大的精力和资金，更致力于实现技术的规模化应用。如今，同样的追赶势头也正体现在自动驾驶技术这一领域。”

2024年8月8日，上海华车展，购车市民体验小鹏汽车性能。 IC Photo

专家普遍认为，特斯拉无需驾驶员操作方向盘的FSD系统，目前仍是全球自动驾驶技术的重要领先者之一。该系统利用人工智能，通过分析道路视频学习驾驶，而非依赖预先设定的规则。

尽管此前中国市场已上线了功能相对简化的FSD版本，但以小鹏汽车和小米汽车为代表的中国本土竞争对手，已在中国市场率先推出了更为先进的半自动驾驶辅助功能。

上个月在马斯克随同美国总统特朗普一同访华后不久，这位美国科技大亨便通过社交媒体宣布，FSD系统已正式获准进入中国市场。不过，针对该技术在中国全系车型上进行大规模推广的最终审批，目前仍处于待定状态。

报道称，对于特斯拉而言，这将有助于其进一步巩固在全球最大电动车市场的竞争力。近年来，中国汽车行业竞争激烈，车企因此越来越依赖高级驾驶辅助系统（ADAS）等功能来实现产品的差异化。

刘运程表示，随着中方在车辆定价及其他技术规格方面提供了更为明确的政策指导，此前那种极度激烈的价格竞争压力已有所缓解，这对于改善车企的利润率而言，无疑是一项利好因素。他指出，中国的市场重心已发生转变，正从单纯关注电动汽车的续航里程，转向关注智能化和高级驾驶辅助系统。

“这些技术已经开始出现在很多主流售价区间的车型上，越来越多消费者能够负担得起相关功能。”他说道。

不过，出于安全和防范致命事故方面的考虑，中方在去年年底对“长期脱手、视线仍需注视路面”的驾驶模式（即所谓的L2级自动驾驶）出台了限制措施。

按照新规，如果车辆检测到驾驶员双手离开方向盘超过一分钟，系统必须发出警告，并减速或将车辆驶向路边停车。相比之下，特斯拉的FSD、通用汽车公司的Super Cruise以及福特汽车公司的BlueCruise等类似系统，在美国仍被允许使用。

标普全球移动（S&P Global Mobility）的自动驾驶业务副总监杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）在谈及中国市场时表示：“在技术的部署及推向市场的过程中，中方显然流露出了某种‘求稳慎行’的倾向。”他进一步说道：“在美国，业界奉行的是‘先做再说，后果自负’的理念。”

尽管如此，刘运程指出，中国市场上许多售价约3万美元（约合人民币20.2万元）的车型已经能够实现从起始停车位自动驾驶至目的地停车位的功能。这种广泛普及为中国企业提供了海量数据，有助于加快自动驾驶系统的学习和优化速度。

此外，中国正朝着推出具备“视线可脱离路面”（Eyes-off-the-road）能力的L3级自动驾驶技术迈进。而在美国，内华达州和加利福尼亚州等少数州已允许在高速公路上使用L3级自动驾驶功能。目前，梅赛德斯-奔驰等品牌的部分车型已提供了此类功能，本田汽车则是首家在日本销售该技术的企业。

咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐认为，这种竞争将推动行业创新。事实上，中国庞大的工程师人才储备以及对科技产品高度热衷的消费群体，也为中国本土汽车品牌在市场竞争中增添了独特的优势。

刘运程表示，中国在电动车领域建立的优势，同样有助于自动驾驶技术和软件系统的部署，而其巨大的市场规模也是重要支撑。

涂乐说：“他们（中国）销售的汽车数量远远更多。在人工智能时代到来之前，数据就是关键。如今虽然出现了更多变量，但训练这些庞大的算法仍然需要大量数据输入。”

此外，中国车企开发新车的速度也远超传统汽车制造商。卡尔森指出，这意味着如果一家传统车企与中国同行同步启动新车型研发，往往会在时间上落后两到三年。与此同时，中国竞争对手也更有可能在一代车型的生命周期中途调整策略、实现转向。

然而，挑战与局限依然存在。随着中国车企寻求在海外扩大制造规模，欧洲等地的数据监管法规要求它们在开发自动驾驶系统时必须与当地的供应商开展合作。刘运程指出，这种监管环境已导致全球在高级驾驶辅助系统领域呈现出一种“两极分化”的格局。