同是17万的合资SUV,途观L和昂科威Plus到底差在哪?看完这篇你不会再犹豫

说实话，这两台车放在一起比，是我见过最撕裂的一次对比。

不是说谁好谁坏，而是这两台车的性格差距，比你想象的要大得多。很多人刷了一堆测评，结论都是”各有优缺点，看个人需求”——这种废话你听了等于白听。

今天我就帮你捋清楚：同样17万左右能拿下的途观L 330和昂科威Plus白金版，到底在哪几个维度上差距最明显，最后你该怎么选。

先说动力，账面数据有点迷惑性

途观L这台低功率2.0T，最大186匹，搭7速双离合，零百8.8秒。

数据看着一般，但开起来低速段真不显弱。双离合跟车偶尔有点顿挫，其他时间换挡积极、响应准，低速那股推背感其实不比高功率版差多少。只是拉到中后段，动力储备就有点撑不住了。

昂科威Plus反过来，237匹高功率，9AT变速箱，零百8秒。马力比途观大了50多匹，加速只快了0.8秒——能量转化率这块，确实不如途观划算。

更关键的是，昂科威低速开起来反而有点肉。深踩也会顿挫，要跑到40公里以上，动力才算真正解开。原因就是9AT低速档位多，换挡逻辑在城市走走停停里反应不够利索。

所以这台车，城市路况多的人，低速体验真不如途观。跑高速、跑长途，昂科威才是那个更舒服的选择。

隔音这件事，差距大到有点出乎意料

途观L的问题藏在这里——跑到70公里以上，风噪和胎噪非常明显。整台车的高级感，在这一刻就打了折扣。

昂科威Plus完全不是一个级别的表现。车内静音效果放到合资圈里，能跟30万级别的车比一比。关上门，外面的噪音基本隔绝了，长途开下来，人不那么疲。

这一项，昂科威赢得干净利落。

底盘用料，我得说句得罪人的话

途观L的底盘调校本身不差，悬挂初段偏软，过滤颠簸扎实，中后段有韧性，舒适和运动之间找到了一个平衡点。这也是它能成为同级标杆的原因之一。

但你要说用料，途观用的是半截式元宝梁，底盘几乎没有铝合金件。对比同价位竞品，它的底盘用料算是偏薄的——还有个同门的探岳更惨，这俩在这块确实没法吹。

昂科威Plus是全框架式元宝梁，前悬下摆臂用了铝合金，底盘多个液压衬套负责吸收路面的细碎震动。大坑小坑过去，昂科威给人的感觉更厚实、更沉稳。

操控感这块，途观的调校更有驾驶乐趣，但昂科威的底盘质感更值钱。看你更在意哪个。

内饰这块，途观真的要正视自己的问题

途观的内饰，说好听点是简洁，说直白点就是偏老气，用料也没什么可夸的地方。放到17万这个价位，坐进去不会有什么惊喜。

昂科威Plus不一样。到处都是软包覆盖，入门配置就堆得很满，坐进去的第一感觉是”这钱花出去了”。这台车的销量能维持在1.2万台左右，靠的就是这份实在。

外观这件事，各有说法

昂科威Plus车长4.8米，视觉体量更大，这点没争议。但那个前脸的设计，还有车标，确实有些争议——原素材直接说是”败笔”，我觉得这个评价不算冤枉。

途观L 4.7米，外观比较中正，虽然也没了老款那股利落劲，但大多数人接受度更高。

最后说说，这两台车各适合谁

途观L适合这类人：主要在城市跑，对品牌知名度有需求，喜欢驾驶感稍微清晰一点，同时对车辆耐久性比较看重的。 它的双面镀锌钢板、电泳涂层、空腔注蜡这些工艺还在，家用这台车说实话不让人担心。

昂科威Plus适合这类人：经常跑城郊或长途，对车内静谧性和豪华感有要求，同时希望配置更丰富，坐进去就觉得钱没白花的。

如果两台车同时放你面前，我的建议是：城市通勤为主、家里第一台SUV，途观问题不大；有长途需求、对品质感更挑剔，昂科威Plus更值得认真看。

具体优惠以当地门店为准，最好两台都去坐一坐，感受一下再下决定。

你是哪种用车场景？评论区聊聊，看看大家都怎么选。